Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 2013 — Fiche technique

Vous imaginez une machine qui coûte le prix d’un break allemand bien équipé, mais qui ne transporte que deux personnes, et encore, collées l’une à l’autre ? Bienvenue dans l’univers déraisonnable de la CVO Road Glide Custom de 2013. Ici, on ne parle pas de rationalité, mais de déclaration. Avec ses 380 kg tous fluides compris, elle est plus proche d’un petit éléphant chromé que d’une moto agile. Mais c’est précisément le but : affirmer une présence sans concession.

Son cœur, le Twin Cam 110 soufflé par les sorciers du département Custom Vehicle Operations, déplace 1803 cm³ pour un couple annoncé à plus de 165 Nm. Une force de tracteur qui arrive tôt, dès 3750 tr/min, et qui pousse ce mastodonte avec une facilité déconcertante. La puissance de 96 chevaux paraît modeste sur le papier, mais c’est le couple, viscéral et constant, qui constitue la véritable signature de cette mécanique. Il ne s’agit pas de chasser les super sportives, mais de déplacer des montagnes dans un grondement d’apocalypse. Le système d’admission Heavy Breather et l’échappement double chromé ne sont pas là pour la frime, ils participent à ce rituel sonore unique.

La grande originalité technique, c’est ce carénage Shark-nose, fixé non pas sur la fourche mais directement sur le cadre. Une idée qui allège les sensations à la direction et offre une stabilité en ligne droite à toute épreuve, même face aux rafales latérales. Sur le papier, c’est ingénieux. Sur la route, cela se traduit par une moto étonnamment posée pour son gabarit, même si manœuvrer à basse vitesse reste un exercice de musculation. Les suspensions pneumatiques et le freinage à double disque à l’avant assurent un minimum de tenue de route et de puissance de freinage, mais on est loin de la finesse d’une Gold Wing ou d’une K 1600 GTL.

Car cette Harley est avant tout un écrin roulant pour des finitions d’orfèvre. Tout est customisé, des roues Agitator aux sacoches rigides moulées, en passant par le réservoir Skull nickelé et la selle deux pièces surpiqûrée. Le système audio Harman/Kardon de 200 watts, fourni avec un iPod nano gravé, transforme le cockpit en salon mobile. C’est une moto pour ceux qui voient le voyage comme un défilé, pour le propriétaire qui exige l’exclusivité – la série était limitée à 2100 exemplaires – et pour qui le trajet compte autant que la destination.

Au final, la CVO Road Glide Custom 2013 est un paradoxe fascinant. Techniquement ancrée dans son époque avec ses 34 000 euros de ticket d’entrée, elle cultive un hédonisme brut et ostentatoire. Elle ne convient ni au débutant, effrayé par son poids et son prix, ni au routier pressé, frustré par sa vitesse de pointe plafonnée autour de 170 km/h. Elle s’adresse à l’esthète fortuné, au passionné de la marque pour qui chaque détail compte, et à celui qui considère qu’une sortie moto doit être un événement. C’est moins un moyen de transport qu’une pièce de collection roulante, bruyante et magnifiquement excessive.