Suzuki Intruder C1500T 2016 — Fiche technique

Imaginez un Américain débarquant dans un concession Suzuki, cherchant le grand voyage sans se ruiner. Le bagger, cette catégorie à mi-chemin entre le custom pur et le grand tourisme, reste une spécialité d'outre-Atlantique que les Européens adoptent timidement. Chez nous, Harley-Davidson règne sans partage sur ce segment, secondée par une poignée de Kawasaki Vulcan équipées de série. Suzuki a choisi de bousculer cet ordre établi avec la suzuki intruder c1500t, une machine qui joue la discrétion là où ses rivales misent tout sur l'ostentation chromée.

La silhouette surprend. Là où une Road Glide vous saute aux yeux depuis cent mètres, ce custom japonais adopte une finition sombre, presque austère, qui lui donne un caractère singulier dans sa catégorie. Le pare-brise imposant et les deux valises rigides sont pourtant bien présents, mais ils semblent intégrés avec retenue plutôt qu'exhibés comme des trophées. La plateforme mécanique provient de l'éphémère M 1500 Intruder, dont la carrière commerciale fut si brève qu'on la qualifierait presque de furtive. Suzuki a eu l'intelligence de recycler cette base en lui greffant l'attirail du voyageur. La selle large et basse à 720 mm, les repose-pieds avancés qui obligent à étirer les jambes vers les carters, tout concourt à installer le pilote dans une posture de pacha qui file sur l'autoroute plutôt que d'attaquer les virages.

Sous les jupes de la machine bat un bicylindre en V de 1462 cm3, refroidi par liquide, avec injection double corps et quatre soupapes par cylindre. La puissance annoncée de 79 chevaux à 4800 tr/min ne fera pas trembler les puristes du sport, mais c'est le couple qui raconte la vraie histoire de ce moteur : 131 Nm disponibles dès 2600 tr/min. À ce régime, la boîte cinq rapports avec transmission par cardan gère les autoroutes avec une sérénité que les chaînes ne connaissent pas. La consommation relevée autour de 4,4 litres aux cent kilomètres laisse envisager des autonomies raisonnables malgré le réservoir de seulement 18 litres. Pour un bagger, c'est un peu juste sur ce point.

Le bât blesse à deux endroits précis. Le poids, d'abord : 363 kg tous pleins faits, c'est la réalité brute de cette catégorie, et Suzuki n'y échappe pas. Ce chiffre s'accepte à l'aise tant qu'on reste en mouvement, mais les manoeuvres à l'arrêt demandent de la vigilance et un brin de musculature. L'autre point qui mérite débat, c'est le freinage : un seul disque par roue pour gérer cette masse, c'est léger en 2016, même pour une machine dont la vocation première n'est pas le circuit. Le pneu arrière de 200 mm en 200/60-16 apporte une bonne stabilité en ligne droite, ce qui compense partiellement, mais l'ABS aurait été bienvenu à ce niveau de gamme.

Le prix, lui, est l'argument massue que Suzuki abat avec une franchise désarmante. À 12 999 euros, la suzuki intruder c1500t se positionne bien en dessous de n'importe quelle Street Glide ou Road King de Milwaukee. L'écart se chiffre en milliers d'euros, pas en centaines. Pour le routard qui veut les valises, le pare-brise, le confort et l'esthétique custom sans hypothéquer sa maison, l'argument est difficile à contester. Ce n'est pas la machine la plus aboutie techniquement, ce n'est pas la plus charismatique non plus, mais elle remplit son contrat avec un rapport équipement-prix que ses concurrentes directes peinent à égaler.