Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer Edition 2012 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de transformer son missile ZZR en globe-trotteur, le résultat donne une machine assez singulière dans le paysage des grandes routières. La 1400 GTR n'est pas une routière au sens classique du terme : ses 155 chevaux à 8800 tr/min et ses 136,3 Nm de couple à 6200 tr/min la placent davantage du côté du croiseur rapide que du confortable paquebot à la BMW R 1250 RT. Elle pèse ses 310 kg tous pleins faits, elle mesure 815 mm de selle, et elle avale les kilomètres avec une franchise mécanique qu'on apprécie sur autoroute comme sur nationale. Le cardan, la boîte six rapports, le châssis monocoque aluminium : tout est conçu pour durer, pas pour impressionner sur le papier.

L'édition Grand Tourer de 2012 pousse la logique encore plus loin en jouant la carte de l'équipement intégré. Le top-case peint dans la teinte carrosserie est la pièce maîtresse de ce pack : 47 litres de volume utilisable, suffisamment pour que le passager s'y appuie comme dans un fauteuil et encaisse sans effort les relances d'un moteur quatre cylindres en ligne qui ne demande qu'à s'exprimer. Ce n'est pas un détail anodin. Sur une moto plafonnée à 250 km/h, la gestion du vent et de l'équilibre des charges compte autant que la puissance brute.

Les sacoches rigides complètent le tableau. Étanches, structurées, elles acceptent une répartition logique des bagages, et l'une d'elles se détache pour partir sur l'épaule via sa bandoulière. C'est le genre d'accessoire qu'on utilise dès le premier arrêt-essence et qu'on ne voudrait plus abandonner. La protection de réservoir en trois parties, les films plastiques sur les sacoches et le support GPS finissent de transformer la GTR en outil de voyage abouti plutôt qu'en moto sportive habillée en touriste.

Le prix de cette version Grand Tourer grimpe logiquement par rapport à la base : quelques kilos supplémentaires sur la balance, et environ 500 euros de plus à sortir. À 17 899 euros, on reste dans un positionnement premium cohérent avec la proposition. Face à une Pan America chargée ou une FJR1300 bien équipée, la Kawasaki joue une carte différente, plus physique, moins consensuelle. Elle s'adresse au routard qui veut du caractère avec son confort, pas à celui qui cherche à tout prix la moto la plus légère de son garage.