Suzuki Intruder C1500T 2015 — Fiche technique

Imaginez le parking d'un relais routier quelque part entre Lyon et Barcelone. Parmi les Harley Road Glide et les Victory Cross Country, une silhouette sombre se faufile discrètement. Pas de chrome agressif, pas de flammes peintes, pas de fioriture criarde. Juste une présence massive et contenue, avec ses deux valises rigides latérales et son grand pare-brise bombé. C'est la suzuki intruder c1500t, et elle joue un jeu subtil : celui du bagger abordable qui ne cherche pas à faire de bruit avant même d'avoir démarré.

Le bagger est un genre codifié, presque liturgique pour les Américains. En Europe, on le consomme avec moins de ferveur, mais il trouve son public parmi les routards qui veulent voyager grand format sans se plier en quatre sur une sportive. Suzuki a construit cette machine sur la base de son M 1500 Intruder, une plateforme à la carrière brève mais solide, et y a greffé les équipements de voyage qui définissent la catégorie. Le résultat affiche 328 kilos tous pleins faits, une hauteur de selle contenue à 720 mm pour la catégorie, et une allure monolithique qui tient davantage du croiseur discret que du bagger clinquant.

Sous le réservoir de 18 litres bat un bicylindre en V de 1462 cm³, refroidi par eau, avec injection à double corps et quatre soupapes par cylindre. La puissance, 79 chevaux à 4800 tr/min, est honnête sans être spectaculaire. Ce qui parle vraiment, c'est le couple : 131 Nm disponibles dès 2600 tr/min. Sur route, ça se traduit par une motricité souple et constante, sans avoir à triturer la boîte cinq rapports. La transmission finale par cardan fait le reste, propre et sans entretien. Pour un grand randonneur qui avale des kilomètres sans se presser, ce caractère moteur est exactement ce qu'il faut. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h ne sera de toute façon jamais l'argument de vente.

Reste un point qui mérite d'être posé franchement. Freiner 328 kilos avec un seul disque à l'avant et un seul à l'arrière, c'est une configuration qui demande anticipation et respect des distances. Face à une Harley Street Glide ou une Victory Vision, mieux dotées sur ce point, Suzuki a clairement fait des choix budgétaires. Ce n'est pas rédhibitoire sur une machine conçue pour rouler tranquille, mais le pilote novice devra prendre ses repères progressivement. Le pneu arrière en 200/60-16 assure en revanche une belle assise et une stabilité appréciable en ligne droite.

C'est finalement sur le terrain du prix que la suzuki intruder c1500t joue sa carte maîtresse. À 12 999 euros, elle s'installe plusieurs milliers d'euros en dessous des références américaines, avec un équipement de série qui inclut tout le nécessaire pour partir sur la route sans rien rajouter. Pour le public visé, le conducteur expérimenté qui veut adopter le genre bagger sans y laisser une fortune, la proposition est cohérente. Ce n'est pas la machine la plus affinée du segment, ni la plus sophistiquée techniquement, mais elle fait le travail avec sérieux et une sobriété stylistique qui la distingue du côté parfois caricatural de ses rivales américaines.