Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2010 — Fiche technique

Vous avez déjà rêvé de piloter un monument ? En 2010, l'Electra Glide Standard est précisément cela, une statue de la route américaine qui roule. Elle n'est pas la plus luxueuse de la famille Touring, loin de l'Ultra Classic et ses équipements senatoriaux, mais elle conserve l'essence du mythe. Pour près de dix-neuf mille euros, vous obtenez le droit de chevaucher une légende, avec ses 368 kg tous pleins faits et son réservoir de 22 litres, prête à traverser des États.

Son apparence est un sermon sur la tradition. Le triple phare, la tête de fouche imposante, les sacoches rigides, tout parle d'une époque où la route était une destination. Ils ont supprimé le top-case et certains déflecteurs pour donner une ligne un peu plus dynamique, mais le mot dynamique ici doit être pris avec des pincettes. À l'arrêt, c'est une présence. En mouvement, c'est un paquebot. L'empattement de 1625 mm et la garde au sol de 145 mm vous rappellent que chaque virage demande une anticipation royale.

La magie, comme toujours avec Harley, réside dans ce moteur. Le Twin Cam 96 de 1584 cc n'est pas une fusée. Avec 71 chevaux à 5300 tr/min, il ne fait pas trembler les chronos. Mais son couple de 127 Nm à 3500 tr/min est l'argument principal. Cette force ventrue, cette pulsation grasse à chaque relance, transforme la progression en une cérémonie. La vitesse max annoncée de 160 km/h est presque un détail. Vous roulez pour sentir cette mécanique vivre, pas pour arriver vite.

Harley a sérieusement travaillé sur le châssis cette année-là. Un cadre en acier avec moins de pièces, plus rigide, un bras oscillant modifié, une roue avant en 17 pouces. Ces changements, couplés aux suspensions air-adjustable et aux freins à double disque, donnent à cette masse une tenue sur route plus assurée qu'on pourrait imaginer. L'ABS et l'accélérateur électronique sont de série, des concessions à la modernité qui ne perturbent pas l'expérience fondamentale.

Pour qui est-elle ? Pour le routard pur et dur qui veut l'authenticité Harley-Davidson Touring sans les frivolités de la version haut de gamme. Pour celui qui comprend que le voyage est dans le rythme du V2, pas dans la vitesse. C'est une machine qui demande de l'engagement physique et financier. Elle n'est pas agile, elle n'est pas puissante selon les standards contemporains. Mais elle offre une autorité et une sensation de voyage que peu de motos, même aujourd'hui, peuvent égaler. Elle est l'anti-sportive absolue, et c'est précisément là que réside tout son charme.