Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2011 — Fiche technique

Quand Kawasaki a conçu la 1400 GTR, l'idée n'était pas de construire une routière de plus pour faire de l'ombre à la BMW R 1200 RT ou à la Honda Pan European. L'idée était de greffer un tempérament de sportive sur un chassis de grande routière, en tirant directement ses gènes du missile ZZR 1400. Le résultat, c'est une moto qui file à 250 km/h limitée électroniquement, pèse 310 kg tous pleins faits, et développe 155 chevaux à 8800 tr/min avec 136 Nm de couple disponibles dès 6200 tr/min. Pas vraiment le profil d'un paquebot.

L'édition Grand Tour de 2011 part de cette base et la complète avec un kit bagagerie pensé pour ceux qui ne font pas semblant de voyager. Le top-case peint dans la teinte de la carrosserie est la pièce maîtresse : 47 litres de volume, suffisamment pour métamorphoser la selle passager en véritable fauteuil où l'on s'installe et tient bon sous l'accélération franche du quatre cylindres en ligne. Les sacoches rigides complètent le dispositif avec une logique de rangement bien pensée : étanches, structurées, elles se différencient par leurs usages. L'une part sur l'épaule grâce à une bandoulière intégrée, l'autre reste en poste. Pratique quand on gère bagages et provisions sans vouloir tout mélanger.

Le reste du pack Grand Tour joue dans un registre plus discret, mais non moins utile au quotidien. Une protection de réservoir en trois parties semi-transparente préserve la carrosserie des inévitables griffures, des films protecteurs habillent les flancs des valises, et un support GPS s'ajoute à l'équipement de série. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble forme un tout cohérent pour partir loin sans se poser de questions logistiques. La note grimpe d'environ 500 euros par rapport à la version standard, et le poids augmente légèrement.

Ce positionnement Grand Tour a du sens sur une machine comme la 1400 GTR, qui s'adresse à un pilote expérimenté, habitué à gérer les gabarits imposants et à exploiter les cadres aluminium monocoque estampé sur des distances longues. La selle à 815 mm, la transmission par cardan, la fourche inversée de 43 mm et le système Uni-Track à l'arrière forment un ensemble taillé pour l'autoroute avalée à rythme soutenu autant que pour les nationales sinueuses. À 17 499 euros dans cette configuration, elle se présente comme une alternative sérieuse aux routières premium européennes, avec un argument de poids : elle roule aussi vite qu'une sportive quand on le lui demande.