Harley-Davidson Super Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Fiche technique

Vous sentez cet appel du bitume qui vous murmure des promesses de liberté à l'américaine ? Attention, la Harley-Davidson Super Glide Custom en édition 110th Anniversary n'est pas une moto comme les autres. C'est un sas d'initiation, un passeport pour entrer dans le clan, avec tout le poids des traditions et des codes qui l'accompagnent. Pour le prix d'entrée de 16 390 euros, on vous offre bien plus qu'un simple véhicule : une identité roulante, bardée d'emblèmes commémoratifs et teintée d'un bronze vintage qui sent bon la légende.

Sous vos fesses, la selle à 668 mm de haut vous accueille sans faire de chichis, tandis que le réservoir de 19 litres annonce des virées sans stress. Mais ne vous y trompez pas, avec ses 310 kg tous pleins faits, cette bécane impose le respect avant même de tourner la clé. Le cœur de la bête, c'est ce fameux Twin Cam 96 de 1 573 cm3. Dans cette édition anniversaire limitée à 1 450 exemplaires, les ingénieurs ont gratouillé le mapping pour sortir un couple de 125 Nm, disponible dès 3 000 tours. Une signature typiquement Harley : une poussée viscérale et massive à bas régime, qui vous plaque au dossier, mais une puissance qui plafonne à 76 chevaux. À côté, une Honda VTX 1300 ou une Yamaha V-Star 1300 semblent presque véloces.

Et c'est là tout le paradoxe de cette Super Glide Custom. Elle se présente comme la porte d'entrée vers le monde des grosses customs, mais elle exige déjà une certaine maîtrise. Son poids, sa direction lente due à l'empattement de 1626 mm, et son freinage assez minimaliste (un simple disque à l'avant) ne font pas de cadeau au débutant. C'est une machine pour celui qui veut vivre le mythe Harley dans sa forme la plus classique, avec ses vibrations caractéristiques et son look « factory custom » aux jantes à rayons. Le routier puriste lui préférera une Road King, le pistard une Sportster 1200 Custom plus nerveuse.

Au final, cette édition spéciale est un objet de collection, un hommage roulant. Elle séduira celui qui veut un peu d'exclusivité avec son bronzage unique et ses plaques numérotées. Pour les autres, un modèle standard de la Dyna fera aussi bien l'affaire, sans la prime à l'émotion. Elle ne brille ni par ses performances, avec un compteur bloqué à 170 km/h, ni par son agilité. Mais elle offre quelque chose d'intangible : le sentiment, en la chevauchant, de faire partie de 110 ans d'histoire. À vous de voir si le jeu en vaut la chandelle, et si vous êtes prêt à porter le blason ailé sur le réservoir.