Suzuki GSX-R 600 20e Anniversaire 2005 — Fiche technique

On fait comment, quand on a déjà tout donné ? Suzuki, en 2005, se retrouve face à ce dilemme avec sa GSX-R 600. La base est tellement aboutie, si parfaitement huilée, qu'il n'y a plus grand-chose à optimiser. Alors, pour fêter les vingt ans de la lignée, le constructeur joue la carte de la nostalgie pure, avec cette édition anniversaire qui est avant tout un hommage au design. On ne touche pas à la mécanique, et c'est très bien ainsi. Le quatre cylindres de 599 cc reste une référence en matière de réactivité, délivrant ses 120 chevaux avec une véhémence qui fait toujours frissonner à 13000 tours. Le châssis, d'une précision chirurgicale, et le freinage radial mordant sont inchangés. La recette, rodée depuis des années, fonctionne avec l'efficacité d'une horlogerie suisse.

Le vrai sujet, c'est l'habillage. Suzuki a puisé dans les archives de 1985 pour habiller cette 600. Le bleu et blanc, les graphismes typés années 80, c'est un saut dans le temps réussi. On retrouve même la plaque d'identification sur le té de fourche et une clé en 3D qui fait son petit effet. Les détails spécifiques, comme la selle bleue ou le garde-boue imitation carbone, donnent le sentiment de piloter une pièce unique, ou presque. L'option Yoshimura tri-oval, badgée elle aussi, est presque un must à ce niveau de cohérence, même si son chicane d'homologation muselle un peu la symphonie du moteur.

Sur la route, ou plutôt sur circuit où elle donne sa pleine mesure, cette édition limitée se comporte exactement comme une GSX-R 600 classique. C'est tout l'intérêt. Elle n'a pas besoin de fioritures techniques pour exister. Son poids contenu, sa direction d'une vivacité exemplaire et son moteur qui monte dans les tours comme une fusée en font une arme redoutable pour le pistard exigeant. Elle demande de l'engagement, de la régularité dans les gaz pour exploiter son couple situé haut dans les régimes, mais elle rend au centuple les efforts du pilote. Face à une Honda CBR600RR ou une Yamaha YZF-R6 de l'époque, elle défend sa place par une accessibilité relative et un caractère plus immédiat, moins cérébral.

Alors, qui est le client pour cette machine à 9999 euros ? Certainement pas le débutant, qui serait submergé par son tempérament de feu. C'est le connaisseur, le nostalgique de la première heure GSX-R, ou le pilote cherchant une sportive au caractère bien trempé, qui voudra marquer le coup avec cette série numérotée. Elle n'apporte rien de plus en performance, mais elle offre beaucoup en émotion rétro. C'est une déclaration d'amour à une génération, un clin d'oeil à ceux pour qui le bleu et blanc de Suzuki évoque les exploits de Kevin Schwantz. Une belle manière de célébrer un anniversaire, en faisant du neuf avec du vieux, mais du vieux qui a du style.