Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 — Fiche technique

Qui n'a jamais passé des heures sur un catalogue d'accessoires après l'achat d'un roadster, à cocher mentalement des pièces en se disant "juste ça et elle sera parfaite" ? Suzuki a visiblement observé le phénomène de près, puisqu'avec la GSR 750 Street Edition millésime 2015, le constructeur d'Hamamatsu livre la bête déjà habillée pour le bal. Une initiative maline qui évite au motard de se ruiner au détail, tout en offrant une machine au caractère plus affirmé que la version standard.

Le principe est simple mais efficace : Suzuki s'est associé à Rizoma, artisan italien réputé pour ses pièces usinées avec un soin quasi horloger. La GSR 750 Street Edition hérite donc d'une sélection de composants signés par le spécialiste transalpin. Poignées Sport Line, clignotants au design épuré, repose-pieds repensés, bouchon d'huile travaillé, rétroviseurs Limit Naked au profil agressif, diabolos et embouts de guidon. Chaque détail compte, et l'ensemble confère à la machine une allure plus soignée, plus racée, sans tomber dans le bling-bling tapageur. Côté sonorité, le quatre cylindres en ligne de 749 cc abandonne le silencieux d'origine au profit d'un échappement Yoshimura R11 qui lui donne une voix plus rauque, plus affirmée. Le genre de détail qui change l'ambiance à chaque montée en régime.

Sur le plan mécanique, on retrouve la recette qui a fait le succès du modèle. Le bloc quatre cylindres développe 106 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 79,4 Nm disponible dès 9 000 tours. Ce n'est pas une brute de couple à bas régime, il faut aller chercher la puissance assez haut dans les tours, mais la progressivité de la montée en puissance rend la conduite jubilatoire. Avec ses 211 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 815 mm, la Suzuki reste accessible sans être taillée pour les gabarits les plus modestes. Le cadre périmétrique en acier, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière composent un châssis sain, pas le plus sophistiqué du segment face à une Yamaha MT-09 ou une Kawasaki Z800, mais suffisamment rigoureux pour enchaîner les virages avec confiance. Le freinage, avec ses deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers deux pistons, fait le travail sans prétendre rivaliser avec les références du genre. Le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie correcte pour un roadster de cet acabit.

À 8 699 euros, la Street Edition se positionne comme une alternative séduisante pour qui veut un roadster japonais nerveux avec une touche de personnalisation sans passer par la case accessoiriste. Face à la concurrence, la GSR 750 n'a jamais été la plus spectaculaire ni la plus technologique de sa catégorie. Elle ne dispose ni de modes de cartographie, ni de contrôle de traction, ni d'instrumentation numérique dernier cri. Mais elle compense par une mécanique éprouvée, dérivée de la GSX-R 750, et par un tempérament joueur qui plaira aux motards cherchant le plaisir de pilotage plutôt que l'empilement d'électronique. Cette édition spéciale s'adresse aux amateurs de roadsters qui veulent se démarquer sans effort, avec un ensemble cohérent pensé par des gens qui connaissent leur métier. Pas révolutionnaire, mais bien ficelé.