Suzuki GSR 750 Street Edition 2013 — Fiche technique

Qui n'a jamais passé des heures à feuilleter un catalogue d'accessoires après l'achat d'un roadster, rêvant de rétroviseurs plus fins, d'un échappement plus rageur, de repose-pieds dignes d'une machine de circuit ? Suzuki connaît cette mécanique du désir et a décidé, en 2013, de couper court aux longues soirées de shopping en ligne avec la GSR 750 Street Edition. Le principe est simple : prendre un roadster qui cartonne déjà et lui offrir, dès la sortie d'usine, le trousseau d'accessoires que la plupart des propriétaires finissent par monter eux-mêmes.

La base, on la connaît bien. Le quatre cylindres en ligne de 749 cc développe 106 chevaux à 10 000 tr/min et 79,4 Nm de couple à 9 000 tours. Ce n'est pas le bloc le plus démonstratif du segment, la Kawasaki Z800 poussait déjà plus fort avec ses 113 chevaux, mais le moulin Suzuki séduit par sa disponibilité à mi-régime et sa capacité à relancer sans effort dans le trafic comme sur les petites routes. Le tout dans un gabarit contenu : 211 kg tous pleins faits, selle à 815 mm, réservoir de 17,5 litres. Un roadster taillé pour le quotidien autant que pour les virées du week-end, capable de pointer à 220 km/h quand la route le permet. Le cadre périmétrique en acier, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière ne révolutionnent rien, mais l'ensemble procure un comportement sain, prévisible, avec juste ce qu'il faut de caractère pour ne pas s'ennuyer. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, fait le travail sans prétendre rivaliser avec les étriers radiaux des sportives pures.

Ce qui distingue cette Street Edition de la GSR 750 standard tient dans une collaboration avec Rizoma, l'artisan italien dont les pièces usinées ont conquis les parkings de tous les rassemblements depuis une décennie. La dotation est soignée : poignées Sport Line, clignotants Zero au dessin minimaliste, repose-pieds repensés, bouchon d'huile, rétroviseurs Limit Naked, diabolos de bras oscillant et embouts de guidon. Chaque pièce, prise isolément, semble anecdotique. Mais l'effet cumulé transforme la silhouette du roadster. La GSR perd son côté catalogue constructeur pour gagner une allure plus travaillée, plus personnelle, sans tomber dans l'excès. Cerise mécanique sur le gâteau, un échappement Yoshimura R11 remplace la ligne d'origine. Le gain en puissance reste symbolique, mais la sonorité change radicalement : le quatre cylindres gagne en présence, avec un timbre plus sec et plus affirmé dans les tours.

Le calcul financier mérite qu'on s'y attarde. Affichée à 8 699 euros, la Street Edition représente un surcoût modéré par rapport à la version de base quand on additionne le prix catalogue de chaque accessoire Rizoma et de la ligne Yoshimura achetés séparément. Pour le motard qui sait déjà qu'il va personnaliser sa machine, c'est un raccourci intelligent, avec la garantie d'une pose en usine et d'une homologation sans souci. En revanche, si vous cherchez un gain de performances réel, passez votre chemin. Cette édition joue la carte du style, pas celle du chrono. Face à une Yamaha MT-07 plus légère et accessible ou une Z800 plus puissante, la GSR 750 Street Edition occupe un créneau précis : celui du roadster mid-size pour le motard qui veut une machine aboutie esthétiquement sans passer ses dimanches à jouer du tournevis. Un positionnement de niche, assumé, et plutôt bien exécuté.