Suzuki GSR 750 Street Edition 2014 — Fiche technique

Qui n'a jamais passé des heures à feuilleter un catalogue d'accessoires après l'achat d'un roadster, rêvant de rétros plus fins, de clignotants discrets et d'une ligne d'échappement qui réveille le voisinage ? Suzuki connaît cette maladie et a décidé de prendre les devants avec la GSR 750 Street Edition, millésime 2014. Plutôt que de laisser le client vider son compte chez l'accessoiriste du coin, la firme d'Hamamatsu livre la machine déjà habillée, en s'associant à Rizoma, référence italienne de la pièce usinée haut de gamme.

La base reste celle du GSR 750 standard, et ce n'est pas un reproche. Le quatre cylindres en ligne de 749 cc développe 106 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 79,4 Nm calé à 9 000 tours. Rien de stratosphérique sur le papier face à une Kawasaki Z800 ou une Yamaha MT-09, mais le bloc issu de la GSX-R possède une vraie personnalité. Il tire franc dès les mi-régimes, accepte de grimper dans les tours sans broncher et procure ce plaisir mécanique propre aux quatre pattes bien élevés. Le tout logé dans un cadre périmétrique acier, suspendu par une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, le tout pesant 211 kg tous pleins faits. La selle perchée à 815 mm reste accessible pour la plupart des gabarits, et le réservoir de 17,5 litres autorise une autonomie correcte entre deux stations.

Ce qui distingue cette Street Edition, c'est le travail cosmétique signé Rizoma. Poignées Sport Line, clignotants à LED au format minimal, rétroviseurs Limit Naked au dessin épuré, repose-pieds redessinés, bouchon d'huile usiné, diabolos de bras oscillant et embouts de guidon : chaque détail a été pensé pour affiner la silhouette trapue du roadster. Prise individuellement, chacune de ces pièces coûte une poignée de billets au catalogue. Regroupées sur une série spéciale, elles forment un ensemble cohérent que le bricolage du dimanche peine souvent à atteindre. Le clou du spectacle reste la ligne Yoshimura R11, qui modifie la signature sonore du quatre cylindres et lui donne ce grondement rauque que le silencieux d'origine bridait sagement.

Reste la question du tarif. À 8 699 euros, la Street Edition demande un supplément sensible par rapport au modèle nu. Le calcul peut se défendre si l'on additionne le prix catalogue de chaque composant Rizoma et du pot Yoshimura, mais il faut être honnête : on paye aussi l'image et la facilité de sortir du concessionnaire avec une machine prête à rouler, sans tournevis ni adaptateurs à monter soi-même. Face à la concurrence, la Z800 propose plus de puissance brute, la MT-09 joue la carte du couple et de la légèreté avec son triple. La Suzuki répond par une mécanique d'une douceur rare et un châssis sain, moins joueur que la Yamaha mais plus rassurant dans les enchaînements rapides.

Cette GSR 750 Street Edition s'adresse au motard urbain qui veut se démarquer sans passer ses week-ends à boulonner des pièces dans son garage. Elle ne révolutionne pas la formule du roadster sportif, mais elle la peaufine avec goût. Un bon compromis pour qui cherche du style clé en main, à condition d'accepter de payer le prix de la paresse bien assumée.