Suzuki GSR 750 SE 2014 — Fiche technique

Quand Suzuki a décidé de décliner son GSR 750 en version SE pour le millésime 2014, la question s'est posée naturellement : simple coup de peinture ou vraie plus-value ? La réponse tient en quelques mots. Le quatre-cylindres en ligne de 749 cc, directement hérité du GSX-R 750, conserve ses 106 chevaux à 10 000 tr/min et ses 79,4 Nm de couple à 9 000 tr/min. Pas un réglage moteur n'a bougé. Pas un composant de châssis n'a changé. La Suzuki GSR 750 SE 2014 joue la carte du style, et uniquement celle-là. Reste à savoir si le jeu en vaut la chandelle.

Sur le papier, cette édition spéciale se distingue par une livrée bleu et blanc qui rappelle immédiatement les sportives de la firme d'Hamamatsu. La fourche inversée de 43 mm s'habille d'un anodisé doré, les réglages virent au rouge, le ressort d'amortisseur suit la même teinte et la chaîne de transmission arbore un bleu plutôt flatteur. Le guidon passe en gris anthracite mat. L'effet visuel est réussi, il faut le reconnaître. Le roadster gagne en présence et se démarque du modèle standard avec une certaine cohérence esthétique. Mais sous cette robe travaillée, le cadre périmétrique en acier, le freinage à double disque de 310 mm à l'avant avec ses étriers deux pistons, et le mono-amortisseur arrière restent strictement identiques.

Ce qui rend cette version intéressante, c'est surtout son positionnement tarifaire. À 7 199 euros, la GSR 750 SE venait chatouiller des machines d'une catégorie en dessous, notamment la Honda CB600F Hornet qui régnait alors sur le segment des roadsters moyens. Sauf que le GSR offre 150 cc et une bonne vingtaine de chevaux supplémentaires pour un tarif comparable. Avec 211 kg tous pleins faits, une selle perchée à 815 mm et un réservoir de 17,5 litres autorisant une autonomie correcte, la machine se veut polyvalente. Elle convient aussi bien au motard quotidien qu'à celui qui aime hausser le rythme le week-end sur les petites routes.

Le bloc quatre-soupapes par cylindre, avec son alésage de 72 mm pour une course courte de 46 mm et son taux de compression de 12,3:1, adore prendre des tours. C'est un moteur qui se réveille dans le haut du compte-tours et pousse franchement jusqu'à une vitesse de pointe annoncée à 220 km/h. La boîte six rapports fait le travail sans génie particulier. Les pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière offrent un bon compromis entre grip et longévité. Quels sont les avis sur la Suzuki GSR 750 SE 2014 parmi les propriétaires ? La plupart saluent le rapport prix-plaisir et la fiabilité du bloc GSX-R, tout en regrettant un freinage un peu juste pour une machine de ce tempérament. Les étriers deux pistons manquent de mordant face à ce que proposaient déjà certaines concurrentes comme la Kawasaki Z800 ou la Yamaha FZ8.

Limitée à un peu plus de 600 exemplaires sur le marché français, la GSR 750 SE reste une proposition honnête pour qui cherche un roadster nerveux sans se ruiner. Elle ne révolutionne rien par rapport au modèle de base, et les puristes y verront un exercice cosmétique assumé. Mais le tarif contenu, le moteur expressif et la bouille agressive suffisent à justifier l'intérêt. Les avis sur la Suzuki GSR 750 SE 2015 confirment d'ailleurs cette tendance : le modèle vieillit bien et conserve une cote stable sur le marché de l'occasion. Pour un premier gros cube ou une moto de tous les jours avec du caractère, elle coche beaucoup de cases sans prétendre toutes les remplir.