Suzuki GSR 750 SE 2015 — Fiche technique

Quels sont les avis sur la Suzuki GSR 750 SE 2014 et 2015 ? La question revient souvent sur les forums, et pour cause. Avec son quatre cylindres en ligne de 749 cc hérité de la GSX-R, ce roadster japonais embarque un argument de poids sous sa robe d'apparence sage. 106 chevaux à 10 000 tr/min, un couple de 79,4 Nm calé à 9 000 tours, le tout logé dans un cadre périmétrique acier et contenu dans 211 kg tous pleins faits. Sur le papier, la recette sent bon le sport dilué pour usage quotidien. Et dans les faits, c'est exactement ce que cette machine propose.

Mais alors, que cache ce fameux suffixe SE ? Soyons francs, pas de révolution mécanique. Suzuki a joué la carte cosmétique avec une livrée bleu et blanc qui rappelle les sportives de la maison, une fourche inversée de 43 mm anodisée or, des molettes de réglage en rouge, un ressort d'amortisseur assorti et même une chaîne de transmission teintée en bleu. Le guidon passe en gris anthracite mat. C'est soigné, c'est joli, ça donne un petit air de préparation sans avoir touché à une seule vis du moteur. Le bloc reste identique, la partie cycle aussi. Pas un newton de plus, pas un gramme de moins. Ceux qui espéraient un gain de performances en seront pour leurs frais.

Là où Suzuki marque un vrai point, c'est sur le tarif. À 7 199 euros, la GSR 750 SE vient chatouiller des machines d'une catégorie en dessous. On flirte avec le prix d'une Honda CB 600 F Hornet, tout en disposant de 150 cc et d'une vingtaine de chevaux supplémentaires. Face à une Yamaha MT-07 moins puissante ou une Kawasaki Z800 un poil plus chère, le rapport prix-performances penche clairement du côté de Suzuki. La selle à 815 mm reste accessible, le réservoir de 17,5 litres autorise des autonomies correctes pour un roadster de cet acabit, et les 220 km/h en pointe confirment que le tempérament ne se limite pas aux trajets urbains.

Le freinage, en revanche, mériterait un peu plus de mordant. Deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers deux pistons, c'est honnête sans être flatteur à ce niveau de puissance. La concurrence propose parfois des étriers radiaux sur ce segment. Côté suspensions, la fourche inversée fait le travail pour un usage mixte route et virées du dimanche, mais les amateurs de piste trouveront vite les limites du mono-amortisseur arrière. La GSR 750 SE s'adresse avant tout au motard qui cherche un roadster polyvalent, nerveux en sortie de courbe, confortable sur les trajets du quotidien et capable de se montrer incisif quand la route s'y prête. Les débutants fraîchement sortis du A2 avec un bridage pourront envisager l'acquisition, les routards y trouveront un compagnon vif pour les petites routes, les pistards passeront leur chemin.

Avec à peine plus de 600 exemplaires importés en France, cette édition spéciale joue aussi la carte de la rareté relative. Quels sont les avis sur la Suzuki GSR 750 SE 2015 quelques années après sa sortie ? Le consensus tourne autour d'une mécanique fiable, d'un moteur généreux qui prend ses tours avec gourmandise et d'un châssis suffisamment rigoureux pour exploiter la cavalerie disponible. Le quatre cylindres chante bien dans les tours, le taux de compression de 12,3:1 et les cotes super-carrées de 72 x 46 mm trahissent une conception orientée vers le régime. Ce n'est pas la moto la plus originale du marché, ni la plus raffinée dans ses finitions. Mais c'est une machine sincère, vendue à un prix juste, qui fait exactement ce qu'on lui demande sans chercher à se faire passer pour ce qu'elle n'est pas.