Suzuki GSR 600 2010 — Fiche technique

Souvenez-vous du contexte de la fin des années 2000. Le segment des roadsters moyens fait rage entre la Honda Hornet, la Kawasaki Z750 et la Yamaha FZ6, et Hamamatsu peine à exister sur ce créneau avec sa Bandit, sympathique mais trop assagie. La riposte arrive sous trois lettres lourdes de promesses, fusion des codes maison entre la lignée GSF et la caste sportive R. La moto Suzuki GSR 600 naît de ce mariage, avec une intention claire, planter un quatre cylindres de supersport dans une partie cycle de naked agressive.

Sous la robe trapue, on retrouve la mécanique du quatre cylindres en ligne de la GSX-R 600 millésime 2005, recalibrée pour servir un usage routier. La fiche technique de la Suzuki GSR 600 annonce 98 chevaux à 12 000 tours et 64,6 Nm de couple à 9 600 tours, pour 208 kg tous pleins faits sur la balance. Le cadre périmétrique en aluminium et le bras oscillant musculeux trahissent l'origine sportive du châssis, tandis que la selle plantée à 785 mm et l'empattement de 1440 mm gardent la machine accessible. À sa sortie en 2006, son prix neuf tournait autour de 6 999 euros, un tarif qui la plaçait pile dans la mêlée des japonaises rivales.

Esthétiquement, le dessinateur a clairement pioché dans le concept B-King présenté en salon, avec ce réservoir aux épaules de pilier et ces flûtes d'échappement latérales façon MV Agusta F4. C'est massif, anguleux, presque caricatural, et c'est précisément ce qui fait mouche en concession. Le tableau de bord avec rapport engagé apporte une touche moderne bienvenue, héritée des dernières GSX-R. Sur la route, le 600 cm3 affiche le tempérament classique des supersports déshabillés, creux sous 6 000 tours, vivant à partir de 7 000, franchement explosif au-delà des 10 000, jusqu'à pousser la machine vers les 214 km/h en pointe. Le velouté du quatre pattes est sans doute le plus soigné du plateau, mais une cartographie d'injection capricieuse provoque un à-coup désagréable à la remise des gaz. Un défaut connu, qui se travaille chez un bon préparateur.

Côté comportement, la stabilité prime sur la vivacité. Là où la Hornet vire d'un coup de cheville, la GSR demande qu'on s'investisse pour la basculer sur l'angle. En contrepartie, elle reste rivée au bitume sur autoroute et offre un confort de selle inhabituel pour ce type d'engin, suspensions souples comprises. Le frein avant à doubles disques pincés par étriers quatre pistons manque toutefois de mordant progressif, autre point sur lequel la concurrence faisait alors mieux. Pour les permis bridés, la déclinaison Suzuki GSR 600 A2 à 34 chevaux ouvre la porte aux jeunes permis, qui hériteront ainsi d'une vraie machine évolutive plutôt que d'un jouet d'apprentissage.

Aujourd'hui, la Suzuki GSR 600 d'occasion représente une porte d'entrée intéressante vers le quatre cylindres japonais, à condition de viser un exemplaire suivi. Les millésimes 2007 et 2009 corrigent quelques détails de finition par rapport au 2006 originel, sans révolution mécanique. Le marché des pièces détachées Suzuki GSR 600 reste fourni, qu'il s'agisse d'une batterie moto Suzuki GSR 600 standard, d'une selle de remplacement, d'un sabot moteur Suzuki GSR 600 ou d'un saute vent pour gagner en confort autoroutier. Les amateurs de personnalisation trouveront aussi leur compte avec un kit déco Suzuki GSR 600, des stickers, ou une platine gauche neuve pour remettre la commande au goût du jour. Pour qui cherche un roadster sportif au caractère franc, sans casser sa tirelire et avec une vraie capacité à voyager, la GSR garde un dossier solide, à condition d'accepter ses quelques aspérités de jeunesse.