Suzuki GSR 600 2008 — Fiche technique

Souvenez-vous de 2006, quand Hamamatsu décide enfin de muscler son rayon naked. La Bandit faisait son office tranquillement, mais la Honda Hornet et la Yamaha FZ6 dansaient déjà sur un autre terrain de jeu. Voilà pourquoi la suzuki gsr 600 débarque cette année-là avec une mission claire, taper du poing sur la table dans le segment des roadsters sportifs de moyenne cylindrée. Deux ans plus tard, le millésime 2008 affine la recette sans la bouleverser, avant que la suzuki gsr 600 2009 ne cède sa place à la version 750.

Sous le réservoir de 17 litres, on retrouve le quatre cylindres en ligne hérité de la GSX-R 600 de 2005, recartographié pour gagner en rondeur dans les bas régimes. Les chiffres de la suzuki gsr 600 fiche technique parlent d'eux-mêmes, 98 chevaux à 12 000 tr/min, 64,7 Nm à 9 600 tr/min, 208 kg tous pleins faits sur la balance. Le bloc respire haut, avec un alésage court de 67 mm pour une course de 42,5 mm et une compression de 12,5 à 1, configuration typique de supersport. La pointe est annoncée à 225 km/h, de quoi laisser une Bandit dans le rétro sans transpirer.

Le châssis périmétrique en aluminium, monté sur une fourche de 43 mm et un mono-amortisseur arrière, encaisse sans broncher. Stable, presque trop, la Suz manque un poil de vivacité face à la Hornet ou à la FZ6, qui basculent plus volontiers en entrée de courbe. En contrepartie, l'assise a vraiment été pensée pour rouler longtemps, ce qui change des suspensions sèches qu'on subissait sur la suzuki gsr 600 2006 et la suzuki gsr 600 2007. Un défaut persiste néanmoins, ce hoquet à la remise des gaz que personne n'a corrigé en trois ans, conséquence d'une cartographie d'injection paresseuse. Le double disque de 310 mm à l'avant mord franc mais demande du doigté, mieux vaut anticiper son freinage en agglo.

Côté tarif, la suzuki gsr 600 prix neuf s'affichait à 6 499 euros au catalogue, étiquette alignée sur la concurrence directe. Aujourd'hui, le créneau de la suzuki gsr 600 occasion oscille entre 2 500 et 4 000 euros selon le kilométrage, avec un léger avantage pour le millésime 2008 qui bénéficie de quelques retouches esthétiques. Sa hauteur de selle modeste de 785 mm la rend accessible aux gabarits courts, et la version bridée à 34 chevaux en faisait une suzuki gsr 600 a2 crédible avant même que la réglementation actuelle ne porte ce nom. La moto suzuki gsr 600 reste donc une porte d'entrée sérieuse pour qui veut un vrai quatre cylindres typé sans casser sa tirelire, tout en gardant une marge de progression vers la piste.

Le marché des accessoire suzuki gsr 600 suit toujours, et c'est tant mieux pour qui aime personnaliser sa machine. Sabot moteur suzuki gsr 600 pour habiller le bas du carter, saute vent suzuki gsr 600 pour gagner quelques km/h de confort autoroutier, selle suzuki gsr 600 confort pour les longues étapes, kit deco suzuki gsr 600 et stickers suzuki gsr 600 pour la singulariser, tout se trouve sans difficulté. Côté entretien, la batterie moto suzuki gsr 600 reste un consommable courant, comptez une cinquantaine d'euros pour une batterie suzuki gsr 600 équivalente d'origine. Les pieces detachees suzuki gsr 600 circulent encore bien, y compris les éléments cosmétiques comme la fameuse platine gauche suzuki gsr 600 qu'il faut parfois remplacer après une glissade. Une routière urbaine qui vieillit avec dignité, et qui mérite franchement le détour quand le coup de coeur opère.