Suzuki GSR 600 2009 — Fiche technique

Hamamatsu a mis du temps à comprendre que le segment du roadster médium ne se contentait plus d'un moulin assagi et d'une bouille polie. En 2006, le constructeur dégaine enfin sa réponse aux Honda Hornet, Kawasaki Z750 et Yamaha FZ6, trois machines qui régnaient sans partage sur le créneau. La Bandit, trop sage, trop rondouillarde, n'arrivait plus à défendre le pavillon. Il fallait un engin capable de cracher, de mordre, d'assumer une gueule de chien méchant. La Suzuki GSR 600, repensée pour son millésime 2009, est la matérialisation de cette ambition, avec trois ans de recul depuis ses premiers tours de roue.

Passons aux chiffres qui comptent. Sous le réservoir de 17 litres batifole le quatre cylindres en ligne de 599 cc emprunté à la GSX-R 600 de 2005, recalibré pour délivrer 98 chevaux à 12 000 tours et 64,7 Nm de couple à 9 600 tours. L'alésage-course de 67 x 42,5 mm et le taux de compression de 12,5 à 1 trahissent l'ADN sportif. En pratique, la cavalerie se réveille vers 7 000 tours, puis s'emballe franchement entre 10 000 et 13 000, avec ce grain de voix typique des supersports débridés. En dessous, rien de renversant, mais un velours de transmission qui surpasse celui des concurrentes. Seul bémol persistant, l'injection accroche désagréablement à la réouverture des gaz, un hoquet que Suzuki n'a jamais complètement maté sur cette génération. La moto suzuki gsr 600 tape tout de même les 225 km/h, de quoi alimenter les conversations d'atelier.

Côté cadre, la partie-cycle affiche une ambition de pistarde. Châssis périmétrique en aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur arrière en 134 mm, freinage à double disque de 310 mm pincé par des étriers à quatre pistons devant. Pour 6799 euros en prix neuf, soit un tarif légèrement en dessous d'une FZ6 équivalente, la dotation a de la gueule. En courbe, la GSR colle au bitume avec une stabilité de tractopelle. Revers de la médaille, ses 208 kg tous pleins faits et sa géométrie rassurante amputent la vivacité. Le train avant rechigne, réclame du poignet, là où une Hornet virevolte à la moindre sollicitation. Les pistards purs et durs lui reprocheront ce manque de mordant, les routards apprécieront le calme olympien à 140 compteur. La selle à 785 mm de hauteur et la suspension filtrante font de la suzuki gsr 600 2009 une compagne étonnamment clémente pour avaler du kilomètre.

Le dessin, lui, divise encore. Épaules larges façon pilier de mêlée, silhouette ramassée, double sortie d'échappement intégrée sous la selle avec ses feux cerclés de bagues chromées, on sent l'inspiration du concept B-King et un clin d'œil appuyé à la MV Agusta F4. Le tableau de bord complet, avec indicateur de rapport engagé, compense un graphisme pas toujours inspiré. Question consultation de fiche technique, tout y est, et l'équipement se prête au bricolage, sabot moteur, saute vent, selle confort, kit déco, stickers, platine gauche et batterie se trouvent sans difficulté sur le marché des accessoires et pièces détachées.

Le verdict tient en quelques lignes. La suzuki gsr 600 ne terrasse ni la Hornet ni la Z750, mais propose un compromis original entre rigueur châssis et confort routier, porté par un quatre-cylindres rageur dès qu'on le malmène. Les acheteurs d'occasion d'un modèle 2006, 2007 ou 2009 trouveront une base saine, à condition d'accepter ce défaut d'injection qui gâte les relances en ville. Pour les permis A2, la version 34 ch ouvre la porte aux débutants désireux d'une machine à la présence flatteuse, sans risque de déraper à la poignée. Un roadster sincère, imparfait, mais attachant.