Suzuki C 800 INTRUDER 2014 — Fiche technique

Peut-on encore défendre le custom japonais face à la déferlante Harley et Indian sur le marché de l'occasion ? Suzuki y croit, et la C 800 Intruder en est la preuve silencieuse. Revenue au catalogue en 2009 après une pause imposée par les normes antipollution, cette machine n'a jamais cherché à en mettre plein la vue. Elle laisse ça à sa cousine la M 800, plus agressive. Ici, on joue la carte de l'élégance discrète, avec des lignes fluides, des garde-boue enveloppants et un dessin d'ensemble qui respire l'équilibre. Le feu arrière à LED et l'instrumentation intégrée au réservoir apportent une touche de modernité bienvenue sans trahir l'esprit cruiser.

Sous cette robe soignée, le bicylindre en V à 45° de 805 cc développe 53 chevaux à 6 000 tr/min. On est loin de la cavalerie sauvage, et c'est assumé. Le couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tours offre des relances suffisantes pour un usage routier tranquille, sans jamais brusquer le pilote. Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder ? Juste ce qu'il faut pour rouler sereinement sur nationale et avaler les kilomètres sans fatigue. L'injection électronique assure une réponse propre à l'accélérateur, et la transmission par cardan libère de tout entretien de chaîne. Un vrai argument pour ceux qui veulent rouler sans se salir les mains.

Le châssis double berceau en acier accueille une fourche inversée de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière. Sur le papier, c'est correct. En pratique, la fiche technique de la Suzuki C 800 Intruder révèle un point noir évident : 277 kg tous pleins faits. C'est lourd, très lourd pour un 800. À titre de comparaison, une Yamaha XVS 950 Midnight Star pèse une vingtaine de kilos de moins pour une cylindrée supérieure. Ajoutez un pneu avant en 130/90-16 qui ne favorise pas la vivacité en courbe, et vous comprenez que cette Suzuki n'est pas taillée pour jouer les sportives dans les enchaînements serrés. Le freinage, avec son disque unique de 300 mm à l'avant et un simple tambour à l'arrière, demande de l'anticipation. Pas de quoi paniquer, mais on aurait aimé un second disque pour compenser la masse.

Reste que la C 800 excelle dans son rôle premier : accueillir confortablement son pilote. La selle perchée à seulement 700 mm du sol rassure les gabarits modestes, et les marchepieds avancés invitent à une position détendue, bras écartés, dos droit. C'est une machine pensée pour la balade du dimanche, le trajet domicile-travail les beaux jours, le plaisir simple de rouler sans pression. Le réservoir de 15,5 litres limite un peu l'autonomie sur les grands trajets, mais la vitesse maximale de 160 km/h rappelle que cette moto ne prétend pas avaler l'autoroute.

Proposée à 8 899 euros en 2014, la Suzuki C 800 Intruder se négocie aujourd'hui à des tarifs très raisonnables sur le marché de l'occasion. Que l'on cherche un modèle de 2012 ou de 2018, les prix restent contenus et les mécaniques vieillissent bien grâce au cardan et à la simplicité du V-twin. C'est une porte d'entrée honnête dans l'univers custom pour un motard qui privilégie le style et le confort à la performance pure. Elle ne fera tourner aucune tête au feu rouge, ne gronde pas comme un V-twin américain, mais elle fait le travail avec une régularité métronomique. Un cruiser sans prétention, fidèle à sa promesse : rouler cool, sans se prendre au sérieux.