Suzuki C 800 INTRUDER 2009 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où Suzuki proposait un custom accessible sans forcer le trait ? La Suzuki C 800 Intruder, revenue au catalogue en 2009 après une cure de mise aux normes Euro3, incarne exactement cette philosophie. Pas de chrome à outrance ni de guidon dragbar façon Easy Rider. Ici, on joue la carte de l'élégance discrète, avec des lignes fluides, des garde-boue enveloppants et un dessin général qui tient la route face aux Kawasaki Vulcan 900 ou Honda Shadow 750 de la même époque. Pour qui cherche un custom japonais sans esbroufe, la fiche technique Suzuki C 800 Intruder mérite un coup d'œil attentif.

Sous le réservoir de 15,5 litres trône un bicylindre en V à 45° refroidi par eau, 805 cm3, qui délivre 53 chevaux à 6 000 tr/min. Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder ? Suffisamment pour avaler du bitume départemental sans stress, pas assez pour inquiéter une Harley Sportster 883 sur autoroute. Le couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tours offre des relances franches en ville et sur nationale, et c'est là que ce twin donne le meilleur de lui-même. La transmission par cardan et la boîte à cinq rapports ajoutent un confort d'usage appréciable : pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier. L'injection électronique remplace les carburateurs d'antan, ce qui rend la réponse à la poignée propre et linéaire. Plafonné à 160 km/h, ce moulin ne prétend pas jouer les sportifs, et c'est tant mieux.

Le vrai point noir, c'est la balance. À 277 kg tous pleins faits, la C 800 pèse son poids de custom. Ajoutez un pneu avant en 130/90-16 et vous comprenez vite que les enchaînements de virages serrés ne sont pas son terrain de jeu. En ville, les manœuvres à basse vitesse demandent un minimum d'habitude et de poigne. Le freinage, assuré par un simple disque de 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un tambour à l'arrière, fait le travail sans plus. On est loin du mordant d'un double disque, et sur une machine de ce gabarit, un peu plus de puissance de décélération n'aurait pas été du luxe.

Là où la Suzuki C 800 Intruder 2009 rattrape ses faiblesses, c'est sur l'accueil du pilote. Selle à 700 mm du sol, marchepieds avancés, position de conduite détendue : même les gabarits modestes poseront les pieds à plat sans hésitation. Le cadre double berceau en acier, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière filtrent correctement les imperfections de la route, sans offrir le confort d'un gros touring. Le tableau de bord intégré au réservoir et les touches de chrome bien placées donnent un cachet certain à l'ensemble. C'est soigné, cohérent, et suffisamment original pour ne pas ressembler à une énième copie de Harley.

Proposée à 8 699 euros en neuf à sa sortie, la C 800 reste aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de la Suzuki C 800 Intruder occasion. Les millésimes comme la Suzuki C 800 Intruder 2012 ou la Suzuki C 800 Intruder 2018 se trouvent à des tarifs raisonnables pour qui veut entrer dans le monde du custom sans se ruiner. Elle s'adresse aux motards qui veulent rouler cool, avaler des kilomètres le dimanche et profiter d'une mécanique fiable sans prise de tête. Pas une machine de passionné pur et dur, mais un custom honnête qui fait exactement ce qu'on lui demande, ni plus ni moins.