Suzuki C 800 INTRUDER 2013 — Fiche technique

Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder ? Exactement 53, distribués avec une douceur presque déconcertante par un bicylindre en V à 45° de 805 cm3 refroidi par eau. On est loin des sensations brutes d'un V-Twin américain, et c'est précisément le parti pris de cette japonaise apparue au catalogue en 2005, disparue le temps de digérer les normes Euro3, puis revenue en 2009 sans avoir renié sa philosophie. La fiche technique de la Suzuki C 800 Intruder confirme un couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tr/min : de quoi rouler coulé en ville ou sur nationale sans jamais brusquer la mécanique. L'injection a remplacé les carburateurs, le cardan assure la transmission vers la roue arrière via une boîte à cinq rapports. Pas de chaîne à graisser, pas de courroie à surveiller. Pour un usage quotidien tranquille, c'est un argument qui pèse.

Côté ligne, Suzuki a joué la carte de la sobriété. Le double berceau acier porte des garde-boue enveloppants, des chromes dosés avec justesse et un feu arrière à LED qui modernise l'ensemble sans dénaturer le dessin classique. Le compteur intégré au réservoir ajoute une touche de caractère bienvenue. Face à une Yamaha XVS 650 Drag Star plus légère mais moins puissante, ou à une Honda VT 750 Shadow au gabarit comparable, la C 800 se distingue par un équilibre visuel que Suzuki a soigné. Les versions bicolores reçoivent des jantes à bâtons tandis que la robe noire conserve des rayons, un détail qui permet de personnaliser le style selon ses goûts.

Le revers de la médaille porte un chiffre : 277 kg tous pleins faits. C'est lourd, surtout pour une cylindrée qui ne dépasse pas les 160 km/h en pointe. Le pneu avant en 130/90-16, large pour la catégorie, alourdit encore la direction dans les enchaînements serrés. À basse vitesse, les manœuvres de parking demandent un minimum d'anticipation. Le freinage, assuré par un seul disque de 300 mm à l'avant et un tambour à l'arrière, fait le travail sans enthousiasme. On aurait aimé un double disque ou au moins un étrier à quatre pistons pour compenser la masse. En 2013, même sur un custom d'entrée, c'est un peu juste.

Reste que la Suzuki C 800 Intruder sait recevoir son pilote. La selle perchée à seulement 700 mm du sol rassure les gabarits modestes, les marchepieds avancés installent une position détendue, jambes légèrement tendues. Le réservoir de 15,5 litres autorise une autonomie correcte sans transformer chaque sortie en chasse à la pompe. Pour un motard qui cherche un custom accessible, facile à vivre au quotidien et capable d'avaler des départementales le week-end sans fatigue, la proposition tient la route. Le permis A2 lui va bien, et les conducteurs de la Suzuki C 800 Intruder 2012 ou 2018 confirment cette polyvalence année après année.

Proposée à 8 899 euros en neuf, elle se négocie aujourd'hui à des tarifs bien plus doux sur le marché de la Suzuki C 800 Intruder occasion, souvent entre 3 500 et 5 500 euros selon le kilométrage et l'état. À ce prix, difficile de trouver un custom aussi bien fini et aussi simple d'entretien grâce à son cardan. Elle ne fera jamais trembler le bitume ni tourner les têtes au feu rouge, mais c'est une machine sincère, pensée pour rouler sans se compliquer la vie. Un bon choix pour qui préfère le plaisir discret à la démonstration de force.