Suzuki C 800 INTRUDER 2010 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où Suzuki proposait un custom accessible sans tomber dans la caricature du cruiser bodybuildé ? La Suzuki C 800 Intruder, revenue au catalogue en 2009 après une parenthèse liée aux normes Euro3, occupait exactement ce créneau. Millésime 2010, elle joue la carte de l'élégance discrète face à des rivales comme la Yamaha XVS 950 Midnight Star ou la Kawasaki VN 900 Classic, plus démonstratives dans leur approche du style américain.

Sous ses garde-boue enveloppants et ses chromes bien dosés, le bicylindre en V à 45° de 805 cc développe 53 chevaux à 6 000 tr/min et surtout 67,7 Nm de couple dès 4 000 tours. Pas de quoi arracher le bitume, mais c'est précisément le programme : une poussée ronde, disponible bas dans les tours, qui invite à rouler cool plutôt qu'à tirer les rapports de la boîte cinq vitesses. L'injection a remplacé les carburateurs d'antan, la transmission par cardan libère de l'entretien de chaîne, et le tout forme un ensemble mécanique sans surprise. Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder ? Suffisamment pour croiser à 130 km/h sur autoroute sans forcer le moteur, la vitesse de pointe plafonnant à 160 km/h. On est dans le registre du confort, pas de la performance.

Côté châssis, le double berceau acier porte une fourche inversée de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière. Le freinage reste le point faible de la fiche technique Suzuki C 800 Intruder : un seul disque de 300 mm avec étrier deux pistons devant, un tambour derrière. Pour une machine qui affiche 277 kg tous pleins faits, c'est un peu juste quand il faut ralentir sérieusement en descente de col. Le pneu avant en 130/90-16 n'arrange rien en termes de vivacité de direction. Dans les enchaînements serrés, il faut anticiper, négocier chaque virage avec patience. Les amateurs de Suzuki C 800 Intruder occasion savent que ce n'est pas la machine qu'on achète pour attaquer les départementales sinueuses.

Là où cette Intruder rattrape ses concurrentes, c'est dans l'accueil du pilote. La selle perchée à seulement 700 mm du sol rassure les gabarits modestes et les conducteurs en A2 qui cherchent un premier custom sans stress. Les marchepieds avancés, la position bras tendus, le guidon large : tout est pensé pour le cruising urbain et les balades dominicales. Le réservoir de 15,5 litres limite un peu l'autonomie sur les grands trajets, mais la Suzuki C 800 Intruder 2012 comme la version 2018 n'ont jamais prétendu remplacer une routière. Son territoire, c'est la ville, la nationale, le trajet plaisir sans pression.

Suzuki a réussi avec cette C 800 un custom honnête, bien fini, dont le dessin a plutôt bien vieilli. Le feu arrière à LED, la console intégrée au réservoir et l'absence de fioritures plastiques lui donnent un cachet que certaines concurrentes plus récentes peinent à égaler. Son défaut principal reste son poids, véritable boulet dans les manœuvres à basse vitesse et en parking. Pour un motard décontracté, amateur de lignes fluides et de mécanique sans prise de tête, elle reste un choix pertinent sur le marché de l'occasion, souvent proposée à des tarifs raisonnables par rapport à son prix catalogue de 8 699 euros à sa sortie.