Suzuki C 800 INTRUDER 2016 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où Suzuki proposait un custom accessible sans tomber dans la caricature du cruiser américain bodybuildé ? La Suzuki C 800 Intruder occupe ce créneau depuis des années, celui du custom à la japonaise qui ne cherche pas à en faire des tonnes. Revenue au catalogue en 2009 après une parenthèse liée aux normes antipollution, cette version 2016 perpétue une recette simple et maîtrisée. Un bicylindre en V à 45° de 805 cc, refroidi par eau, qui délivre 53 chevaux à 6000 tr/min et surtout un couple de 67,7 Nm disponible dès 4000 tours. Rien de volcanique sur le papier, mais c'est justement le programme : rouler cool, sans stress, avec une mécanique souple qui répond présent dans les tours intermédiaires.

Côté style, la C 800 Intruder joue la carte de l'élégance discrète. Ses lignes sont fluides, bien proportionnées, avec des garde-boue enveloppants qui habillent les roues en 16 et 15 pouces. Le feu arrière à LED et le combiné d'instrumentation intégré au réservoir apportent une touche de modernité sans dénaturer l'ensemble. Les chromes sont présents sans virer au sapin de Noël. On est loin du boulevard cruiser tape-à-l'œil, et c'est tant mieux. Pour ceux qui veulent plus de muscle, Suzuki proposait le cousin M 800, nettement plus extraverti. Ici, le mot d'ordre reste la sobriété.

La fiche technique de la Suzuki C 800 Intruder révèle un cadre double berceau en acier, une fourche inversée de 41 mm avec 140 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière. Le freinage associe un disque de 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un tambour à l'arrière. Un choix classique sur ce segment, même si on aurait apprécié un disque aux deux roues vu le poids de la machine. Car c'est là que le bât blesse : 277 kg tous pleins faits, c'est lourd. Très lourd pour un 800 cc. À titre de comparaison, une Yamaha XVS 950 Midnight Star offre davantage de cylindrée pour un poids similaire, et une Kawasaki VN 800 Classic se montrait déjà plus légère en son temps. Ce surpoids, combiné à un pneu avant en 130/90 assez large pour un custom de ce gabarit, pénalise clairement la maniabilité à basse vitesse et dans les manœuvres de parking.

La Suzuki C 800 Intruder se rattrape sur l'accueil du pilote. Avec une selle perchée à seulement 700 mm du sol et de longs marchepieds, elle met immédiatement en confiance. Les motards de petit gabarit poseront les deux pieds à plat sans hésiter. La transmission par cardan libère de l'entretien de chaîne, un vrai confort au quotidien, et la boîte cinq rapports suffit amplement pour une machine plafonnant à 160 km/h. Le réservoir de 15,5 litres autorise une autonomie correcte sans être généreuse : il faudra surveiller la jauge sur les longs trajets.

Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder, et surtout, est-ce suffisant ? Avec 53 ch, elle ne prétend pas rivaliser avec les gros twins américains, mais ce n'est pas sa vocation. Elle s'adresse aux amateurs de balades tranquilles, aux motards qui cherchent un custom de caractère pour le week-end ou le trajet quotidien sans se ruiner. Affichée à 8 599 euros en neuf, elle reste compétitive face aux rivales japonaises du segment. Pour ceux qui visent une Suzuki C 800 Intruder d'occasion, les millésimes 2012 à 2018 se trouvent facilement sur le marché de la seconde main, la mécanique étant réputée fiable. Une machine sans prétention qui assume pleinement son rôle de custom paisible, à condition d'accepter son embonpoint.