Suzuki C 800 INTRUDER 2017 — Fiche technique

Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder ? Cinquante-trois, pas un de plus. Et c'est précisément ce qui résume l'esprit de cette machine : un custom japonais qui ne cherche jamais à en faire trop. Apparue puis disparue du catalogue Suzuki au gré des normes antipollution, la C 800 Intruder version 2017 représente le chant du cygne d'une lignée que la réglementation Euro4 a fini par rattraper. Quelques exemplaires ont survécu dans les concessions, mais la page est tournée. Pour ceux qui la convoitent, c'est désormais sur le marché de la Suzuki C 800 Intruder occasion qu'il faudra chercher.

Sous ses garde-boue généreux et ses chromes soigneusement disposés, le bicylindre en V à 45° refroidi par eau développe ses 53 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tours. Rien de volcanique, mais une mécanique douce, prévisible, qui pousse sans à-coups jusqu'à une vitesse de pointe plafonnée à 160 km/h. La fiche technique de la Suzuki C 800 Intruder ne ment pas : ce twin de 805 cm3 a été calibré pour le plaisir tranquille, pas pour la démonstration de force. L'injection électronique fait son travail sans histoire, la boîte à cinq rapports se manipule avec deux doigts, et la transmission par cardan libère de toute corvée d'entretien de chaîne. Pour le motard qui veut rouler sans se compliquer la vie, la recette fonctionne.

Le dessin reste l'un des vrais atouts de la machine. Proportions équilibrées, lignes fluides, feu arrière à LED et instrumentation encastrée dans le réservoir : l'ensemble dégage un cachet que sa cousine M 800, plus tape-à-l'œil, n'a jamais vraiment possédé. La Suzuki C 800 Intruder joue la carte de l'élégance discrète, celle du custom qui n'a pas besoin de hurler pour exister. Face à une Yamaha XVS 950 Midnight Star ou une Honda VT 750 Shadow, elle tient son rang stylistiquement, même si elle accuse le coup sur d'autres terrains.

Car les défauts sont bien réels. Avec 277 kg tous pleins faits, la bête pèse son poids. En ville, les manœuvres à basse vitesse demandent un minimum d'assurance, et le pneu avant en 130/90-16 n'arrange rien côté vivacité de direction. N'espérez pas inscrire cette Intruder dans un enchaînement de virages serrés avec la même aisance qu'un roadster : le double berceau acier et les suspensions calibrées confort privilégient la stabilité en ligne droite. La fourche inversée de 41 mm offre 140 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière se contente de 105 mm. Le freinage, avec son unique disque avant de 300 mm à étrier deux pistons et son tambour arrière, reste le point faible du cahier des charges. Sur une machine vendue 8 599 euros neuve, on aurait aimé un second disque ou au moins un tambour plus mordant.

La selle posée à 700 mm du sol et les marchepieds avancés rattrapent une partie de ces concessions. Les petits gabarits poseront les deux pieds à plat sans effort, et la position de conduite bras écartés, dos droit invite à la balade dominicale plutôt qu'à l'autoroute. C'est là que la Suzuki C 800 Intruder trouve son public : le motard décontracté, peut-être débutant ou revenant à la moto après une pause, qui veut un custom authentique sans se ruiner ni se battre avec un monstre de couple. Que l'on parle de la Suzuki C 800 Intruder 2012 ou de cette mouture 2018, la philosophie n'a jamais changé. Un réservoir de 15,5 litres, une mécanique frugale, et la promesse d'un dimanche matin sur les petites routes sans pression. Pas de quoi enflammer les forums, mais un honnête compagnon pour qui sait ce qu'il cherche.