Suzuki C 800 INTRUDER 2015 — Fiche technique

Quand on cherche une Suzuki C 800 Intruder d'occasion, on tombe souvent sur des annonces qui vantent son look sans trop s'attarder sur ce qu'elle a dans le ventre. C'est un peu le résumé de cette machine : une custom japonaise qui mise avant tout sur la ligne et le confort de balade, sans prétendre rivaliser avec les gros cubes américains. Disparue un temps du catalogue pour cause de normes antipollution, la C 800 est revenue au programme en 2009, et la version 2015 poursuit le même cahier des charges. Un bicylindre en V à 45° refroidi par eau, 805 cc, injection électronique et transmission par cardan. Pas de chaîne à graisser, pas de courroie à surveiller. Pour ceux qui veulent rouler tranquille le dimanche, c'est un argument qui pèse.

Côté fiche technique, la Suzuki C 800 Intruder affiche 53 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tours. Combien de chevaux a la Suzuki C 800 Intruder, demandent souvent les candidats au permis A2 ? Suffisamment pour s'insérer sur autoroute et doubler proprement, pas assez pour effrayer qui que ce soit. Le V-twin quatre soupapes par cylindre fait son travail avec une régularité de métronome. Il pousse franchement dans les mi-régimes, là où on roule 90 % du temps, et s'essouffle progressivement au-delà. Vitesse de pointe annoncée à 160 km/h, ce qui place clairement cette machine dans le registre de la promenade plutôt que du sport-touring. La boîte à cinq rapports suffit à l'usage, même si un sixième rapport aurait rendu les portions d'autoroute plus sereines.

Le châssis double berceau en acier accueille une fourche inversée de 41 mm avec 140 mm de débattement à l'avant et un mono-amortisseur offrant 105 mm à l'arrière. Le freinage reste modeste avec un seul disque de 300 mm pincé par un étrier deux pistons devant et un tambour derrière. On est loin des standards actuels, et les 277 kg tous pleins faits se rappellent à votre bon souvenir dès le premier freinage appuyé. C'est le point faible récurrent de cette machine : le poids. Avec un pneu avant en 130/90-16, la direction demande de la conviction dans les enchaînements de virages. En ville, les demi-tours serrés réclament un peu de métier. Face à une Yamaha XVS 950 Midnight Star ou une Honda VT 750 Shadow, la C 800 paye son embonpoint.

Elle se rattrape par une ergonomie pensée pour le long cours décontracté. La selle, perchée à seulement 700 mm du sol, rassure les gabarits modestes et les pilotes qui n'aiment pas tâtonner du bout des pieds aux feux rouges. Les repose-pieds avancés invitent à une position bras tendus, jambes allongées, typiquement custom. Le réservoir de 15,5 litres autorise une autonomie correcte sans être généreuse, comptez environ 250 kilomètres entre deux pleins selon votre poignet. Le cardan, silencieux et sans entretien, reste un vrai atout pour ceux qui avalent les kilomètres sans vouloir se salir les mains.

Que l'on regarde la Suzuki C 800 Intruder 2012 ou la version 2018, les évolutions restent cosmétiques. C'est une machine figée dans le temps, pour le meilleur et pour le pire. Le design soigné, les chromes bien placés, le feu arrière à LED et l'instrumentation intégrée au réservoir lui donnent une vraie présence visuelle. Proposée à 8 299 euros en neuf, elle se négocie aujourd'hui à des tarifs très raisonnables sur le marché de l'occasion, ce qui en fait une porte d'entrée séduisante pour qui veut goûter au custom sans hypothéquer sa maison. Son public ? Les motards tranquilles, les permis A2 en quête de style, les rouleurs du dimanche qui préfèrent la posture au chrono. Pas une sportive, pas une routière, juste une cruiser honnête qui fait exactement ce qu'on lui demande, rien de plus.