Suzuki C 800 INTRUDER 2012 — Fiche technique

Qui se souvient encore du temps où Suzuki proposait un custom accessible sans tomber dans la caricature chromée des boulevards américains ? La Suzuki C 800 Intruder 2012 est justement cette machine discrète, celle qui ne cherche pas à en mettre plein la vue mais qui assume son créneau avec une certaine élégance. Revenue au catalogue après une mise en conformité Euro3, elle perpétue une recette simple : un bicylindre en V à 45° refroidi par eau, 805 cc, et un tempérament tout en rondeur. Pas de quoi effrayer un permis A2, pas de quoi non plus ennuyer un motard en quête de balade dominicale.

Côté fiche technique, la Suzuki C 800 Intruder développe 53 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 67,7 Nm disponible dès 4 000 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler les chronos, mais ils suffisent largement pour un usage routier détendu. Le V-twin tire long, pousse régulièrement, et la transmission par cardan via une boîte à 5 rapports apporte un confort d'utilisation que les amateurs de chaîne grasse peuvent envier. L'injection remplace depuis longtemps les carburateurs, et le bloc se montre propre, souple, sans à-coups. On atteint les 160 km/h en vitesse de pointe, ce qui place cette machine pile dans la catégorie des customs de moyenne cylindrée pensés pour le plaisir, pas pour la performance.

Le dessin reste l'un des vrais atouts de cette Intruder. Les garde-boue enveloppants, les chromes dosés avec goût, le feu arrière à LED et l'instrumentation intégrée au réservoir donnent un ensemble cohérent, presque raffiné pour le segment. À côté d'une Yamaha XVS 650 Dragstar vieillissante ou d'une Honda VT 750 Shadow plus répandue, la C 800 tire son épingle du jeu par ses proportions équilibrées. Elle ne joue pas la carte du muscle bike comme sa cousine la M 800, elle préfère la sobriété. Et ça lui va bien.

Reste le sujet qui fâche : 277 kg tous pleins faits sur la balance. Pour un custom de 800 cc, c'est lourd. Très lourd. Combiné à un pneu avant en 130/90-16, la maniabilité à basse vitesse demande un temps d'adaptation, surtout en ville. Les demi-tours serrés ne sont pas sa spécialité. Le freinage, assuré par un simple disque de 300 mm à l'avant et un tambour arrière, fait le travail sans enthousiasme. On aurait aimé un double disque, ou au minimum un étrier à quatre pistons, pour rassurer sur les freinages appuyés. La selle à 700 mm du sol compense partiellement : les pieds touchent franc, les marchepieds sont bien positionnés, et l'assise met en confiance même les gabarits modestes.

Proposée à 8 899 euros en 2012, la Suzuki C 800 Intruder s'adressait aux motards qui veulent rouler custom sans se ruiner ni passer leur week-end à entretenir une mécanique capricieuse. Aujourd'hui, on trouve la Suzuki C 800 Intruder en occasion à des tarifs qui la rendent encore plus pertinente, y compris les millésimes jusqu'à la Suzuki C 800 Intruder 2018. C'est une machine de balade, un cruiser honnête qui ne prétend jamais être ce qu'il n'est pas. Pour le motard patient, celui qui préfère le rythme d'une départementale à l'urgence d'un périphérique, elle reste un choix solide. À condition d'accepter de composer avec son embonpoint.