Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2006 — Fiche technique

Alors, la Springer. Vous la voyez, cette fourche à parallélogramme qui semble sortie d'un catalogue de 1946, et vous pensez immédiatement : est-ce une moto ou un exercice de mécanique vintage ? C'est précisément cette ambiguïté qui fait le sel de la Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Ce train avant, un héritage direct des années 30 réanimé après-guerre, n'est pas là pour la performance. Il est là pour parler. Plus lourd, plus complexe qu'une fourche telescopique moderne, il offre un confort certain et un style absolument ravageur, garant de longs moments d'exhibition à la terrasse du café. Mais cette fixation sur le passé a un prix, et pas seulement celui de 19990 euros.

Car lorsque Harley a modernisé sa gamme avec le nouveau Twin Cam 88B de 1450 cc, la Springer, avec sa fourche architecturale, a été laissée de côté pour certains équipements. Le moteur lui-même est une belle évolution : 67 chevaux et un couple de 108,9 Nm à 3500 tours, il donne à cette bête de 340 kg une allonge et une volupté bien supérieures à l'ancien 1340, soutenues par une boîte cinq rapports plus précise. La mécanique respire mieux. Mais les freins ? Ils sont restés figés dans le temps. Un simple disque à l'avant, un autre à l'arrière, avec des étriers qui semblent dérisoires face à la masse en mouvement. Pour un custom de ce gabarit, c'est un point faible qui force à anticiper chaque ralentissement, une concession trop grande au style.

La conduite est néanmoins saine. Le cadre Softail, avec ses amortisseurs horizontaux masqués, donne l'illusion d'une ligne rigide tout en absorbant les imperfections. La selle basse à 658 mm et la position bras tendus imposent une allure tranquille, une navigation plutôt qu'une conduite. C'est une machine pour le routard esthète, celui qui préfère la sensation à la vitesse, et qui considère le 170 km/h annoncé comme une information théorique. Elle consomme votre attention, pas votre adrenaline. Comparée à une Softail standard, elle est un objet de collection plus qu'un véhicule quotidien.

Le modèle Heritage, avec ses garde-boues généreux, ses sacoches et ses pneus à flancs blancs, pousse encore plus loin ce concept de machine-musée. Elle est l'aboutissement d'une idée : la moto comme sculpture mécanique. Pour les passionnés de cette iconographie, même le testors harley-davidson fxsts springer softail 1/9 model kit en kit de maquette doit procurer une certaine fascination. Sur la route, elle ne convaincra pas le pistard, ni même l'urbain pressé. Mais elle séduira irrésistiblement celui qui croit que le vrai progrès, parfois, consiste à savoir préserver une folie mécanique du passé. C'est un défaut majeur sur le freinage, et une qualité absolue sur le caractère. À vous de choisir lequel est le plus important.