Suzuki 600 GSX-R Yoshimura 2012 — Fiche technique

Quand Suzuki a dévoilé cette génération de GSX-R 600, les puristes ont grimacé. Trop sage, trop lisse, pas assez méchante. La ligne avait perdu ce côté tranchant qui faisait la signature des Gex depuis des années. Alors pour réveiller la bête, Hamamatsu a sorti la carte Yoshimura. Noir profond, rouge sang, logo Yosh affiché sans complexe sur les flancs. On oublie le sempiternel bleu-blanc aseptisé et on plonge dans l'univers des stands de course, celui où les mécaniciens ont les mains noires et les chronomètres comme religion.

Cette édition limitée 2012 ne se contente pas d'un simple coup de peinture. La décoration, signée S2 Concept, habille la moto des jantes jusqu'au bout du carénage. Bande rouge périmétrique sur les roues, diabolos assortis, support de plaque repensé. Chaque détail rappelle que cette GSX-R veut jouer dans la cour des préparations maison. Mais la pièce maîtresse reste le silencieux Yoshimura R-11, un échappement inox coiffé d'une casquette carbone qui libère la voix du quatre cylindres. L'homologation route bride encore la partition, c'est certain, mais le timbre gagne en caractère par rapport à la ligne d'origine. Et le gain de poids, même modeste, profite à une machine qui affichait déjà un très contenu 187 kg tous pleins faits.

Côté mécanique, on retrouve le bloc 599 cm3 quatre cylindres en ligne qui a fait ses preuves. 126 chevaux à 13 500 tr/min, 69,6 Nm de couple à 11 500 tours. Il faut aller chercher la puissance dans les hauts régimes, c'est la loi du genre sur un 600 supersport. Le moteur reste un modèle de précision et de disponibilité une fois passé les 8 000 tr/min, là où le quatre pattes s'ébroue vraiment. Face à une Yamaha R6 plus pointue ou une Honda CBR 600 RR plus polyvalente, la Gex joue la carte de l'équilibre. Un châssis double poutre aluminium rigoureux, une fourche inversée de 41 mm, des disques avant de 310 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons. Le freinage, d'ailleurs rehaussé ici par des étriers Brembo monoblocs, inspire une confiance immédiate.

À 11 499 euros, cette édition Yoshimura demandait un supplément notable par rapport à la GSX-R 600 standard. Le tarif se justifie par l'ensemble échappement-déco-accessoires, mais il faut être honnête : on reste sur une série cosmétique et sonore, pas sur une véritable évolution performance. Les amateurs de 600 sportives qui roulent sur piste le week-end y trouveront une base séduisante à personnaliser davantage. Les motards urbains ou les débutants, avec cette selle perchée à 810 mm et un caractère moteur qui ne pardonne pas l'approximation, feraient mieux de regarder ailleurs.

Reste que cette Yoshimura possède ce petit supplément d'âme qui manquait cruellement à la GSX-R 600 de série. Elle rappelle les éditions spéciales du marché américain, celles que les fans français regardaient avec envie depuis des années. Suzuki a eu le mérite de proposer enfin cette recette en Europe, même si le résultat tient plus du bel objet que de la machine de guerre. Pour transformer cette Gex en véritable arme de piste, il faudra encore ouvrir le portefeuille. Mais au moins, le point de départ a de la gueule.