MV Agusta Enduro Veloce 2025 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, que MV Agusta finirait par planter ses crampons dans le segment du gros trail aventurier ? La marque de Varese, temple du sportif pur et dur, débarque pourtant en 2025 avec sa MV Agusta Enduro Veloce, version plus accessible de la LXP Orioli. Le pari est clair : séduire les routards-baroudeurs sans renier l'ADN compétition de la Meccanica Verghera. Un exercice d'équilibriste sur terrain glissant, face à des Ducati Multistrada, Honda Africa Twin ou Triumph Tiger solidement installées.

Premier contact visuel, et le charme discret des MV prend un coup. L'Enduro Veloce est massive, haute, très carénée. On est loin de l'élégance racée d'une Superveloce ou même de la Turismo Veloce. Le dessin privilégie la protection aérodynamique au détriment de la finesse italienne. Ça se discute. Côté technique, MV a fait un choix radical : abandonner le treillis tubulaire maison au profit d'un double berceau en acier, bien plus adapté aux contraintes du tout-terrain. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 210 mm de débattement, de quoi encaisser les pistes défoncées. La selle culmine à 850 mm, les roues adoptent le format enduro classique en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, chaussées de Bridgestone A41 en 90/90-21 et 150/70-18. Les jantes Excel Takasago apportent une touche premium bienvenue. Le freinage, lui, ne fait aucune concession : étriers Brembo Stylema monoblocs à fixation radiale sur des disques de 320 mm à l'avant. Du matériel de superbike sur un trail, c'est la signature MV.

Le trois-cylindres 931 cm3 constitue le cœur battant de cette machine. Avec 124 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 102 Nm de couple dès 7 000 tr/min, dont 85 % disponibles à partir de 3 000 tours, ce bloc se montre bien plus exploitable que le 800 de la gamme. Le taux de compression de 13,4:1, les arbres à cames à revêtement DLC et le vilebrequin contrarotatif trahissent un niveau d'ingénierie que peu de concurrents peuvent revendiquer dans cette catégorie. La boîte six rapports à cassette extractible, héritée du savoir-faire course de la marque, transmet la puissance via une transmission par chaîne. Le tout pèse 57 kg, un exploit pour un trois-pattes de cette cylindrée.

L'électronique embarquée ferait pâlir certaines sportives. Quatre modes de conduite, une centrale inertielle, un contrôle de traction à huit niveaux capable de s'adapter au type de pneu monté, un ABS cornering désactivable en mode tout-terrain, un shifter bidirectionnel de quatrième génération, un launch control et même un contrôle du frein moteur sur deux niveaux. Le tableau TFT de 7 pouces gère Bluetooth et Wi-Fi, le démarrage se fait sans clé, et deux prises USB complètent l'équipement. Pour ceux qui cherchent des MV Agusta Enduro Veloce accessories, sachez que la version de base fait l'impasse sur les valises, les crashbars, le sabot renforcé et l'échappement Akrapovic de la LXP Orioli, mais tout reste disponible au catalogue optionnel.

Reste la question qui fâche : quel est le prix d'une MV Agusta Enduro Veloce 2025 ? Comptez 19 600 euros. Pour une 931 cm3 de 224 kg à sec, c'est salé. Une Triumph Tiger 1200 ou une Ducati Multistrada V4 offrent plus de cylindrée pour un tarif comparable, et la KTM 890 Adventure joue dans une catégorie de poids nettement inférieure. Mais comparer une MV à la concurrence sur le seul rapport prix/cylindrée, c'est passer à côté du sujet. On paie ici le trois-cylindres le plus sophistiqué du segment, une partie-cycle signée et un freinage de référence. L'Enduro Veloce ne sera jamais un best-seller, et MV le sait. Elle vise le pilote exigeant qui refuse de rouler comme tout le monde, même sur une piste en terre. Ceux qui guettent une MV Agusta Enduro Veloce occasion devront probablement patienter, la production restant confidentielle. Cette italienne ne révolutionne pas le genre, mais elle y apporte une saveur que personne d'autre ne propose.