MV Agusta Enduro Veloce 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, que MV Agusta finirait par planter ses crampons dans le segment du trail aventure ? La marque de Varese, temple du trois-cylindres sportif et des lignes sculptées au scalpel, débarque pourtant avec la MV Agusta Enduro Veloce 2024. Version plus accessible de la LXP Orioli, cette machine veut prouver que l'ADN racing italien peut survivre à une cure de tout-terrain. Le pari est audacieux. Le résultat, lui, divise.

Premier contact visuel et le ton est donné : l'Enduro Veloce ne ressemble à aucune autre MV Agusta. Oubliez la finesse racée de la Turismo Veloce. Ici, le gabarit impose, les carénages englobent, la protection prime sur l'élégance. On pense davantage Africa Twin ou Ducati Multistrada qu'à une italienne de concours. La selle culmine à 850 mm en position basse, la garde au sol atteint 230 mm, les roues en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière affichent clairement leurs intentions terreuses. Le dessin est soigné, c'est certain, mais cette MV Agusta Enduro Veloce a troqué la grâce habituelle de la maison contre une carrure de baroudeur. Les puristes grinceront des dents. Les aventuriers, eux, apprécieront.

Sous cette silhouette taillée pour les pistes, le trois-cylindres maison passe de 800 à 931 cm3. Les 124 chevaux à 10 000 tr/min et surtout les 102 Nm de couple à 7 000 tr/min changent radicalement le caractère par rapport au bloc 800. MV annonce 85 % du couple disponible dès 3 000 tr/min, ce qui colle bien mieux au profil d'un gros trail qu'un moteur qui exige d'aller chercher la zone rouge. Le vilebrequin contrarotatif, la boîte extractible à cassette, les arbres à cames revêtus DLC : la mécanique reste noble et compacte, à peine 57 kg sur la balance. Un quickshifter bidirectionnel, un launch control et un contrôle du frein moteur sur deux niveaux complètent le tableau. Sur le papier, ce moulin promet un essai MV Agusta Enduro Veloce particulièrement savoureux.

Côté châssis, Varese surprend en abandonnant son treillis tubulaire historique pour un double berceau acier périmétrique, bien plus adapté aux contraintes du hors-piste. La fourche inversée de 48 mm offre 210 mm de débattement, tout comme le mono-amortisseur arrière. Le freinage fait appel à des étriers Brembo Stylema monoblocs à fixation radiale sur des disques de 320 mm : du matériel d'hypersport sur un trail, c'est la signature MV Agusta. Les jantes Excel Takasago en 90/90-21 et 150/70-18 confirment que cette machine ne se contente pas de jouer les aventurières du dimanche. L'électronique, elle, ratisse large : centrale inertielle, ABS cornering multi-modes désactivable en tout-terrain, antipatinage sur 8 niveaux avec calibration selon le type de pneu monté, anti-wheeling, anti-stoppie, quatre modes de conduite. L'écran TFT de 7 pouces gère Bluetooth, Wi-Fi et se connecte à l'application MV Ride. Démarrage sans clé, double prise USB, commodos rétro-éclairés : l'équipement de série est copieux.

Reste la question du prix de la MV Agusta Enduro Veloce 2024 : 22 600 euros. Pour une 930, face à des concurrentes japonaises ou même à la Ducati Multistrada V2, la facture pique sérieusement. D'autant que cette version a été allégée de plusieurs équipements présents sur la LXP Orioli : pas de valises, pas de crash-bars, pas d'échappement Akrapovic, pas de phares additionnels. Tout cela se retrouve au catalogue accessoires MV Agusta Enduro Veloce, et la note finale peut grimper très vite. Les 224 kg à sec ne plaident pas non plus en sa faveur face à une KTM 890 Adventure nettement plus légère. Pour qui alors ? Pour le motard routard fortuné, séduit par le charme transalpin et la singularité du trois-cylindres, prêt à payer le premium MV Agusta pour ne pas rouler comme tout le monde. La MV Agusta Enduro Veloce 2025 et 2026 devra convaincre sur la durabilité et le réseau après-vente pour justifier un tel positionnement tarifaire sur le long terme. Le scorpion de Varese mord fort, mais il mord cher.