Ducati DesertX 937 Discovery 2025 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de charger ses valises un matin d'été et de pointer le guidon vers un horizon inconnu, sans se soucier du bitume ou de son absence ? Ducati répond à cette pulsion avec la DesertX Discovery 2025, une version de la DesertX pensée pour avaler les grandes distances à deux, bagages compris, sans renier sa vocation tout-terrain. Là où la Multistrada joue la carte du GT sportif sur asphalte, la Discovery assume un tempérament plus rugueux, plus terrien. Elle veut de la piste, du gravier, de la boue, et elle veut y aller chargée.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 937 cm3 développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et 92,2 Nm de couple à 6 500 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui affolent les chronos face à une Ténéré 700, mais c'est précisément le propos. Le moteur offre une plage d'utilisation large, suffisamment musclée pour relancer sur autoroute avec un passager et 76 litres de bagagerie en aluminium sur les flancs, tout en restant exploitable sur les chemins. Le taux de compression de 13,3:1 témoigne d'une mécanique moderne, bien alimentée, qui ne rechignera pas à tourner longtemps. Avec son réservoir de 21 litres et une vitesse de pointe annoncée à 200 km/h, l'autonomie permet d'espacer les arrêts à la pompe. C'est un vrai argument quand on roule loin des stations-service.

Ce qui distingue la Discovery de la DesertX standard, c'est son trousseau d'équipements intégrés d'usine. Crashbars et arceau de protection, sabot moteur renforcé, grille de radiateur, protection de pompe à eau : la moto arrive blindée pour encaisser les mauvaises surprises du hors-piste. Côté confort longue distance, Ducati ajoute une bulle haute, des protège-mains, des poignées chauffantes et une béquille centrale. Le GPS simplifié Turn-by-Turn complète le tableau pour ceux qui préfèrent suivre un cap plutôt qu'un smartphone scotché au guidon. La livrée exclusive, sombre et affirmée, donne à l'ensemble une gueule que la version standard n'a pas. On pense à la recette appliquée par Bologne sur la Multistrada V4 S Grand Tour : un packaging intelligent qui transforme l'identité de la machine autant que son usage.

La partie cycle ne fait pas de concessions. Le cadre treillis tubulaire en acier accueille des suspensions KYB réglables en tous sens, avec 230 mm de débattement à l'avant via une fourche inversée de 46 mm et 220 mm à l'arrière. Les jantes à rayons tubeless en 21 et 18 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR cramponnés confirment la vocation mixte. Le freinage Brembo, deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 265 mm à l'arrière, inspire confiance même quand les 220 kg tous pleins faits se rappellent à vous en descente. La selle perchée à 875 mm limitera l'accès aux jambes les plus courtes, mais c'est le prix d'un débattement généreux. L'électronique de série ne manque de rien : ABS cornering, antipatinage, anti-wheeling, quickshifter, contrôle du frein moteur, régulateur de vitesse, éclairage full LED et écran TFT de 5 pouces.

Reste la question du prix. Ducati affiche 19 990 euros pour la Discovery, juste sous la barre symbolique des 20 000 euros. Le calcul est vite fait : la même DesertX standard équipée des accessoires équivalents dépasse les 22 400 euros, sans bénéficier de la peinture dédiée. La proposition est donc cohérente pour le motard voyageur qui veut une machine prête à partir sans passer des heures à feuilleter le catalogue d'options. Face à une BMW R 1300 GS ou une KTM 1290 Super Adventure, la Ducati joue dans une cylindrée inférieure, avec moins de puissance brute, mais aussi moins de poids et une agilité en tout-terrain que les gros trails peinent à égaler. La DesertX Discovery ne s'adresse pas au débutant ni au pistard du dimanche. Elle parle aux aventuriers méthodiques, ceux qui planifient un raid au Maroc ou une traversée des Balkans et qui veulent une machine capable de tout faire sans sourciller.