MV Agusta Enduro Veloce 2026 — Fiche technique

Qui aurait parié sur MV Agusta dans la guerre des gros trails ? Pas grand monde. Et pourtant, pour 2026, la MV Agusta Enduro Veloce revient avec un argument massue : un équipement de série qui ferait rougir certaines allemandes vendues 20 000 euros avec les options. Valises en aluminium de 39 et 33 litres, crash-bars, antibrouillards, béquille centrale, garantie cinq ans. Le tout pour un prix de 19 600 euros, stable par rapport au millésime précédent. Quand on connaît le tarif d'une BMW R 1300 GS configurée pour le voyage, le rapport qualité-équipement de l'italienne devient franchement tentant. MV en profite aussi pour troquer les pneumatiques route contre des Bridgestone AX41, bien plus pertinents dès que le bitume s'efface. Un choix cohérent pour une machine qui revendique sa vocation tout-terrain.

Côté allure, la MV Agusta Enduro Veloce 2026 ne joue pas la carte de la finesse. C'est un bloc compact, haut, très caréné, taillé pour avaler les kilomètres autant que les pistes. On est loin de l'élégance racée d'une Turismo Veloce. Le gabarit se rapproche davantage d'une Africa Twin ou d'une Multistrada 1200, avec cette carrure protectrice qui privilégie l'aérodynamisme et le confort du pilote face aux éléments. Le dessin reste soigné, la patte italienne se devine dans les détails, mais il faut accepter ce physique imposant. La selle culmine à 850 mm en position basse, la garde au sol atteint 230 mm. Pour grimper dessus, mieux vaut avoir un bon entrejambe ou un peu d'habitude. C'est le compromis classique des vrais trails à vocation mixte.

Le cadre double berceau en acier marque une rupture nette avec la tradition maison. Fini le treillis tubulaire qui a fait la réputation de Varese sur les sportives. Cette architecture périmétrique encaisse mieux les contraintes du hors-piste, et le bras oscillant aluminium maintient un poids contenu. Les suspensions offrent 210 mm de débattement avant comme arrière, avec une fourche inversée de 48 mm entièrement réglable. Le freinage fait appel à ce qui se fait de mieux : étriers Brembo Stylema monoblocs à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, montage radial. Du matériel emprunté aux hypersportives, rien de moins. Les jantes Excel Takasago en 21 et 18 pouces, chaussées en 90/90-21 et 150/70-18, confirment l'orientation enduro plutôt que gros routier. Sur la balance, les 224 kg à sec rappellent que cette machine n'est pas une plume. On ne la pilote pas comme une KTM 890 Adventure sur un single étroit, mais elle reste dans la moyenne du segment.

Le trois-cylindres 931 cm3 constitue le vrai atout de cette Enduro Veloce. Avec 124 chevaux à 10 000 tr/min et surtout 102 Nm de couple dès 7 000 tr/min, dont 85 % disponibles à partir de 3 000 tours, ce bloc ne demande pas qu'on le cravache pour avancer. Le caractère correspond parfaitement au programme : de la relance franche en sortie de virage, du couple généreux pour tracter sur les chemins, et un vilebrequin contrarotatif qui stabilise l'ensemble. La boîte six rapports reçoit un shifter bidirectionnel de quatrième génération, un launch control et un contrôle du frein moteur sur deux niveaux. L'électronique embarquée va loin : quatre modes de conduite, centrale inertielle, antipatinage sur huit niveaux avec calibration selon le type de pneu monté, ABS cornering débrayable en mode tout-terrain, anti-wheeling, régulateur de vitesse. L'écran TFT de 7 pouces gère Bluetooth et Wi-Fi, le démarrage se fait sans clé, et deux prises USB complètent l'ensemble.

Reste la question que tout le monde se pose : faut-il craquer pour la MV Agusta Enduro Veloce 2026 plutôt qu'une concurrente mieux installée ? Le prix est devenu compétitif, l'équipement de série ne laisse plus de trou béant dans la dotation, et le trois-cylindres apporte une personnalité que les bicylindres du segment ne peuvent pas reproduire. Ceux qui cherchent une MV Agusta Enduro Veloce occasion des millésimes 2024 ou 2025 trouveront des machines déjà bien nées mais moins généreusement dotées. Pour un essai MV Agusta Enduro Veloce, il faudra accepter son embonpoint et son look de baroudeur musclé. Mais pour les motards qui veulent un trail GT capable de sortir des sentiers battus sans renier une certaine noblesse mécanique, l'italienne mérite sa place sur la liste.