MV Agusta Brutale 800 Dragster 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare une moto radicale d'un simple exercice de style ? C'est toute la question que pose la MV Agusta Brutale 800 Dragster, millésime 2016. Sur le papier, on s'attend à une bête de drag strip, un monstre taillé pour carboniser le bitume entre deux feux. Dans les faits, Varese a joué une partition plus subtile. Le Dragster est avant tout une Brutale 800 passée à la meuleuse, raccourcie, tendue, avec un arrière tronqué qui lui donne une allure de pit-bull prêt à bondir. La finition monte d'un cran par rapport à sa cousine : sabot moteur, selle travaillée, jantes soignées. Le résultat visuel est réussi, il faut le reconnaître. Mais une belle robe ne fait pas un cheval de course.

Sous le réservoir de 16,6 litres, on retrouve le même trois cylindres de 798 cm3 que sur la Brutale. Les 125 chevaux à 11 600 tr/min et les 80,9 Nm à 8 600 tr/min n'ont pas bougé d'un iota. La différence se niche dans la cartographie moteur, retravaillée pour offrir une réponse plus franche et plus directe. Le taux de compression de 13,3:1 confirme que ce petit bloc aime tourner haut, très haut. Sur le test de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, c'est dans les mi-régimes que la différence se fait sentir, avec un trois cylindres qui pousse avec une constance presque rageuse. Les 245 km/h en pointe restent un chiffre honorable pour une machine de ce gabarit. Face à une Triumph Street Triple R ou une Yamaha MT-09, le moulin italien ne manque pas d'arguments, même si la concurrence affiche souvent des tarifs plus doux que les 13 790 euros demandés ici.

Le châssis reprend la recette éprouvée de la famille Brutale : cadre treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium, fourche inversée de 43 mm, mono-amortisseur avec 125 mm de débattement à chaque extrémité. La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 Dragster révèle une particularité notable : le pneu arrière en 200/50-17, plus large que sur la Brutale standard. Les freins Brembo, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, sont à la hauteur de la réputation du fabricant italien. Le tout pour 167 kg à sec, un chiffre qui ferait pâlir bien des concurrentes. Ce poids plume, combiné au guidon réglable sur trois positions, permet d'adapter la machine à un pilotage urbain nerveux comme à des sessions plus engagées. L'électronique embarquée MVICS 2.0 apporte quatre modes de conduite, contrôle de traction, accélérateur ride-by-wire, shifter EAS et ABS Bosch. Le package est complet.

Reste la question du positionnement. La MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, apparue par la suite, poussera le curseur encore plus loin, notamment dans sa déclinaison Lewis Hamilton en série limitée. Mais cette version 2016 pose déjà les bases d'une machine à forte personnalité. Le passager, lui, devra se contenter d'un bout de selle symbolique, perché à 811 mm du sol. C'est clairement une moto pensée pour le pilote solo, l'urbain qui veut se faire plaisir le week-end sur les petites routes ou celui qui cherche un objet mécanique avec du caractère. Sur le marché de l'occasion, la Brutale 800 Dragster RR reste d'ailleurs une valeur recherchée, son prix se maintenant bien grâce à la cote émotionnelle de la marque.

Soyons francs : le Dragster n'est pas une révolution mécanique. C'est une Brutale 800 avec un traitement esthétique radical et quelques ajustements de caractère. Mais c'est précisément ce qui fait son charme. MV Agusta vend ici une vision, un tempérament, une gueule. Pour qui cherche un roadster italien léger, puissant et différent de la masse japonaise, le 800 Dragster coche les bonnes cases. Il faudra simplement accepter le prix d'entrée et la réputation parfois capricieuse de l'électronique milanaise. Un pari passionnel plus que rationnel, comme souvent avec les motos de Varese.