MV Agusta Brutale 800 Dragster 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à prendre une moto déjà réussie, lui couper l'arrière à la meuleuse et lui coller un nom de voiture de sprint américain ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux mots : caractère et posture. La Brutale 800 Dragster 2015 reprend la base mécanique de sa cousine Brutale, mais la condense dans un gabarit plus court, plus trapu, plus provocateur. Le résultat est une naked qui joue la carte du style radical sans pour autant révolutionner la recette. Et c'est là que le débat commence.

Sous le réservoir de 16,6 litres bat le même trois cylindres en ligne de 798 cm3, avec ses 125 chevaux à 11 600 tr/min et ses 81 Nm de couple à 8 600 tr/min. Sur la fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, pas de surprise par rapport à la Brutale standard. La différence se joue ailleurs : dans la cartographie moteur, retravaillée pour offrir une montée en régime plus franche et une réponse à la poignée plus directe. Le ride-by-wire, piloté par la plateforme électronique MVICS 2.0, propose quatre modes de conduite qui agissent sur le contrôle de traction, le frein moteur et la sensibilité de l'accélérateur. Un quickshifter EAS et un ABS Bosch complètent le package. Pour un test de la MV Agusta Brutale 800 Dragster, c'est surtout ce gain de vivacité dans les réponses qui marque, plus que les chiffres bruts. Face à une Triumph Street Triple R ou une Yamaha MT-09 de la même époque, le trois cylindres italien se distingue par sa sonorité rauque et sa personnalité mécanique, même si la concurrence japonaise reste plus accessible à l'achat.

Le châssis reprend le cadre tubulaire acier associé à des platines en aluminium, suspendu par une fourche inversée Marzocchi et un amortisseur Sachs, le tout réglable en précharge, compression et détente. Les freins confient le ralentissement à des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons. L'empattement court de 1 380 mm et le poids contenu à 167 kg à sec rendent la machine vive en insertion. La selle, perchée à 810 mm, reste accessible à la plupart des gabarits. On note le pneu arrière en 180/55, qui pointe vers 245 km/h en vitesse de pointe. La Dragster se veut urbaine et sportive, un jouet pour pilote averti qui cherche du sensations fortes sur petite route plutôt qu'un outil de voyage au long cours.

Reste la question du positionnement. Affichée à 13 390 euros en 2015, la MV Agusta Brutale 800 Dragster se place dans une zone tarifée où la concurrence ne manque pas. Le marché de l'occasion a depuis redistribué les cartes, et une Brutale 800 Dragster RR d'occasion permet aujourd'hui d'accéder à l'univers MV Agusta pour un budget plus raisonnable. La version RR, apparue par la suite, a d'ailleurs poussé le curseur encore plus loin avec des évolutions moteur et châssis. On se souvient aussi de la série limitée Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, exercice de style signé par le pilote de F1, qui a contribué à installer le modèle dans l'imaginaire collectif. Pour les amateurs de modélisme, le RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster a même permis de collectionner la silhouette en miniature.

Soyons francs : la Dragster 2015 n'est pas une moto fondamentalement différente de la Brutale dont elle dérive. C'est une variation esthétique avec un tempérament légèrement affûté, un coup de crayon plus agressif sur l'arrière et un guidon réglable sur trois positions. Mais chez MV Agusta, le style n'est jamais un détail. Cette machine s'adresse à ceux qui veulent rouler italien, accepter les caprices d'un réseau de concessionnaires restreint, et assumer un tarif premium pour le plaisir de piloter un objet que personne d'autre n'aura au feu rouge. La Brutale 800 Dragster RR 2019 viendra corriger certains défauts de jeunesse, mais le millésime 2015 reste celui qui a posé les bases d'une lignée désormais incontournable dans le catalogue de Varese.