MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse une usine italienne à prendre un roadster déjà nerveux et à lui scier l'arrière à la meuleuse ? Chez MV Agusta, la réponse tient en un mot : Dragster. La MV Agusta Brutale 800 Dragster millésime 2014 reprend la base mécanique de sa cousine Brutale, mais la condense dans une silhouette plus courte, plus trapue, plus agressive. Le résultat, c'est un naked bike qui ressemble à un poing serré posé sur deux roues, avec une poupe tronquée qui lui donne une allure de hot rod transalpin. Les surpiqûres de selle, le sabot moteur et les jantes redessinées ajoutent une touche de finition que la Brutale standard ne proposait pas. À 13 490 euros, MV positionne cette version entre le simple restyling et la vraie variante sportive.

Sous le réservoir de 16,6 litres bat le même trois cylindres en ligne de 798 cm3, calé à un taux de compression de 13,3:1. Les 125 chevaux à 11 600 tr/min et les 81 Nm de couple à 8 600 tr/min sont identiques à ceux de la Brutale 800. La différence se joue dans la cartographie : MV a retravaillé la délivrance pour obtenir une réponse plus franche et plus progressive à la fois. Sur le papier, la fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 Dragster ne révolutionne rien. En selle, le gain se ressent dans la spontanéité du ride-by-wire et dans la gestion plus fine du frein moteur. La plateforme électronique MVICS 2.0 embarque quatre modes de conduite, un contrôle de traction, un shifter EAS et un ABS Bosch 9MP. De quoi rassurer les pilotes qui veulent exploiter les 245 km/h de vitesse de pointe annoncés sans finir dans le décor.

Le châssis mixte treillis acier et platines aluminium reste celui de la Brutale, avec un empattement court de 1 380 mm qui favorise la vivacité en entrée de courbe. La fourche inversée Marzocchi et l'amortisseur Sachs offrent des réglages complets en précharge, détente et compression. Les freins Brembo à double disque flottant de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons mordent avec conviction. 167 kg à sec, c'est le même chiffre que la Brutale, et c'est remarquablement contenu pour une machine de cette cylindrée. À titre de comparaison, une Triumph Street Triple R de la même époque affichait un poids similaire pour un peu moins de puissance, tandis qu'une Yamaha MT-09 jouait la carte du prix plancher avec un agrément moteur différent. La Dragster se place au-dessus en termes d'exclusivité et de finition, mais le tarif s'en ressent.

Le vrai sujet avec cette machine, c'est son identité. La MV Agusta Brutale 800 Dragster n'est pas un modèle fondamentalement nouveau. C'est une Brutale sculptée au couteau, avec une selle minimaliste où le passager fera de la figuration, un guidon réglable sur trois positions et une ligne arrière qui vaut le détour à chaque feu rouge. La hauteur de selle de 810 mm et la garde au sol de 160 mm la rendent accessible sans être basse, confortable sans être routière. Elle vise le pilote urbain qui veut du caractère italien et qui accepte de payer le prix de l'exclusivité. Ceux qui cherchent un test de la MV Agusta Brutale 800 Dragster trouveront une moto plaisante à emmener sur route sinueuse, vive et sonore grâce à la mélodie caractéristique du trois cylindres. La version RR arrivée par la suite, puis la déclinaison RR Lewis Hamilton, ont poussé le curseur plus loin en matière de prestige et d'équipement. Sur le marché de l'occasion, la Brutale 800 Dragster RR reste d'ailleurs une valeur recherchée. Mais cette première mouture de 2014 pose les bases d'un tempérament à part dans le segment des roadsters sportifs de moyenne cylindrée : celui d'une italienne qui préfère la sculpture à la surenchère de chiffres.