MV Agusta Brutale 800 Dragster 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare vraiment une MV Agusta Brutale 800 Dragster d'une Brutale 800 classique ? Sur le papier, pas grand-chose. Sous la peau, c'est une question de caractère. La Dragster, c'est la Brutale qui a pris un coup de meuleuse à l'arrière, enfilé un pneu de 200 mm et décidé qu'elle ne ferait aucun compromis sur le style. Avec sa poupe tronquée et sa silhouette ramassée, elle affiche une gueule de voyou que peu de roadsters italiens peuvent revendiquer. La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 Dragster confirme un positionnement résolument urbain et sportif, taillé pour celui qui veut se faire remarquer à chaque feu rouge.

Sous le réservoir de 16,6 litres bat le même trois cylindres de 798 cc que sa cousine. Les 125 chevaux à 11 600 tr/min et les 80,9 Nm de couple à 8 600 tr/min n'ont pas bougé d'un iota. La différence se joue ailleurs. MV Agusta a retravaillé la cartographie pour offrir une réponse à l'accélérateur plus franche, plus directe. Le ride-by-wire, piloté par la plateforme électronique MVICS 2.0, propose quatre modes de conduite qui ajustent traction, frein moteur et sensibilité de la poignée. Le shifter EAS et l'ABS Bosch complètent un équipement électronique sérieux. Sur ce terrain, la Dragster joue dans la même cour qu'une Triumph Street Triple RS ou qu'une Yamaha MT-09 SP, même si le tarif de 14 090 euros la place nettement au-dessus de ces deux rivales. Pour qui cherche une MV Agusta Brutale 800 Dragster RR d'occasion, les prix restent soutenus, preuve que la cote de la machine vieillit bien.

Le châssis en treillis tubulaire acier et platines aluminium reprend la recette éprouvée de la gamme Brutale. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et le mono-amortisseur Sachs offrent chacun 125 mm de débattement, un compromis calibré pour la route plutôt que pour la piste. Les freins Brembo à fixation radiale, avec leurs deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons, mordent avec conviction. Le tout pèse 167 kg à sec. Cinquante-deux kilos pour le bloc moteur seul : les ingénieurs de Varese savent compter les grammes. Cette légèreté se ressent immédiatement en ville, où la selle à 811 mm et le guidon réglable sur trois positions permettent de trouver une posture naturelle. Le test de la MV Agusta Brutale 800 Dragster révèle une machine nerveuse, facile à placer dans le trafic, capable de pointer à 245 km/h quand la route s'ouvre. Le taux de compression de 13,3:1 et la configuration supercourse de 79 x 54,3 mm trahissent un moteur conçu pour grimper dans les tours avec appétit.

Soyons honnêtes. La Dragster n'est pas une moto fondamentalement nouvelle. C'est une variation esthétique et tempéramentale de la Brutale, avec un arrière sculpté au couteau, des rétroviseurs en bout de guidon et un sabot moteur qui flatte l'oeil. Le passager héritera de cale-pieds corrects mais d'une assise symbolique. Ce n'est pas une machine pensée pour deux. La version RR, notamment la série spéciale MV Agusta Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, pousse le curseur encore plus loin dans le premium. Depuis la Dragster 2015, chaque millésime a affiné la recette sans la bouleverser. La RR 2019 a notamment gagné en finition et en exclusivité, avec un prix qui grimpe en conséquence. Pour les amateurs de modélisme, la RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster permet de contempler ses lignes à l'échelle réduite.

Au fond, la Dragster s'adresse à un profil précis : le motard urbain qui refuse la banalité, qui veut du caractère italien sans la complexité d'un V4, et qui accepte de payer le supplément MV Agusta pour rouler sur une machine que personne d'autre n'aura au parking. Face à la concurrence japonaise ou anglaise, elle ne gagne pas sur le rapport prix-performances. Elle gagne sur l'émotion, sur le dessin, sur ce trois cylindres qui chante comme aucun autre. C'est sa force et sa limite.