MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2024 — Fiche technique

Trente-cinq victoires à Assen. Pas trente-sept, le chiffre fétiche que MV Agusta colle sur ses séries spéciales depuis des années pour rappeler ses titres mondiaux. Cette fois, la firme de Varese a choisi un autre registre mémoriel, celui d'un circuit néerlandais surnommé la "Cathedral of Speed", temple où ses machines dominaient avec une régularité qui faisait enrager la concurrence dans les années 1950 et 1960. Ce chiffre 35 trône sur le réservoir comme un titre de propriété historique, et c'est précisément le genre de détail narratif qui distingue une édition spéciale réussie d'un simple exercice de peinture.

La robe joue sur un mariage bleu azur et gris métallique, rehaussé de filets dorés sur le réservoir et les flancs. Ce n'est pas tape-à-l'oeil, c'est calculé, presque couturier. Une silhouette du tracé d'Assen court au bas du réservoir, et le numéro de série a migré vers la jonction réservoir-selle, serti dans un écrin d'alcantara bleu aux surpiqures jaunes. Les jantes Rotobox en carbone, entièrement teintées de bleu avec des branches effilées comme des aiguilles de montre, remplacent les BST colorées de la version Nürburgring. Plusieurs autres pièces sont taillées dans ce même matériau : casquette de phare, protège-carters, panneaux latéraux, couvercle de boîte à air. L'ensemble pèse 180 kg à sec, ce qui reste une performance pour une machine aussi équipée. Production limitée à 300 exemplaires, ce qui positionne cette Brutale clairement hors du commun.

Mécaniquement, cette version repose sur la base RR, c'est-à-dire la Brutale dotée de suspensions Öhlins semi-actives de série, fourche inversée NIX EC de 43 mm et mono-amortisseur TTX à débattement de 120 mm chacun. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc, avec ses cotes carrées de 79 x 50,9 mm et son taux de compression à 13,4:1, délivre en configuration standard des valeurs déjà très sérieuses. Mais le vrai intérêt de cet ensemble, et la réponse à la question que se posent les acheteurs potentiels, quelle est la puissance de la MV Agusta Brutale 1000 RR Assen, se trouve dans la boîte livrée avec la moto. Ce "Special Parts Kit" contient des échappements Arrow en titane avec la cartographie racing correspondante, un capot de selle carbone et des commandes usinées CNC. Résultat : 212 ch à 13 600 tr/min et 116,7 Nm à 11 000 tr/min, pour un gain de 3 kg sur la balance. La vitesse maximale annoncée atteint 300 km/h. Face à une Ducati Streetfighter V4 SP2 ou une BMW M 1000 R, la Brutale Assen se situe dans le même registre de violence consentie, mais avec une dimension collector que ses rivales ne peuvent pas répliquer.

L'électronique ne chôme pas : quatre modes de conduite, contrôle de traction, centrale inertielle à six axes, quickshifter bidirectionnel de quatrième génération, antiwheelie, ABS cornering, régulateur de vitesse, GPS intégré, géolocalisation Mobisat, launch control. Le tableau de bord TFT de 5,5 pouces gère tout ça avec une ergonomie qui a progressé sur les dernières générations. Les étriers Brembo à fixation radiale avec quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm à l'avant, un seul de 220 mm à l'arrière. Les Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 en 120/70-17 et 200/55-17 complètent un châssis en treillis acier chrome-molybdène dont la rigidité est calibrée pour absorber le couple de ce moteur sans trahir le pilote.

À 45 599 euros mv agusta brutale 1000 rr assen prix, cette machine ne s'adresse pas au commun des mortels. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires qui rêvent d'un roadster musclé. C'est un objet destiné à ceux qui veulent posséder une pièce de collection fonctionnelle, capable de rouler vite très vite sur route ouverte avant de trôner dans un garage soigné. Giacomo Agostini détient toujours le record de victoires sur le circuit néerlandais avec 14 succès. MV Agusta n'a pas remporté de Grand Prix depuis longtemps, mais elle continue de vendre du rêve avec une cohérence qui force le respect.