Honda CB1000R 5Four 2021 — Fiche technique

Guy Willison n'est pas préparateur de profession. C'est pire que ça : il est passionné, ce qui signifie qu'il ne s'arrête pas quand la raison lui dit de s'arrêter. Participant régulier à une émission moto britannique, cet homme a posé les mains sur une CB1000R et en a fait quelque chose que Honda n'aurait probablement jamais osé produire de série.

Le point de départ, c'est une naked qui n'a déjà pas à rougir dans sa configuration standard. Quatre cylindres en ligne de 998 cm³, 145 chevaux à 10 500 tr/min, 104 Nm de couple à 8 250 tr/min pour 211 kg tous pleins faits : la CB1000R joue dans la même cour que la Kawasaki Z900 ou la Yamaha MT-09, avec toutefois un positionnement plus premium justifié par ses 19 900 euros. Sur cette base saine, Willison a travaillé non pas sur la mécanique, mais sur l'identité visuelle et les détails qui font qu'une moto raconte quelque chose.

La première chose qui frappe sur la 5Four, c'est le traitement de la lumière. Un demi-carénage de phare prolongé d'une visière donne à la face avant un caractère rétro assumé, à mi-chemin entre la néo-rétro et le café racer de compétition. Le vieux logo Honda peint à la main sur les flancs du réservoir renforce cette lecture historique, avec une référence directe à l'esthétique HRC des années glorieuses. Ce n'est pas de la nostalgie de façade : c'est une citation précise, adressée à ceux qui savent la lire.

L'arrière est la partie où le travail est le plus radical. Le support de plaque et les clignotants vissés sur le bras oscillant ont été supprimés, remplacés par un feu LED discret. L'échappement Growler X en titane signé Racefit, gravé au laser du logo 5Four, complète la transformation et libère visuellement le monobras, déjà remarquable en configuration standard. La selle en cuir gaufré avec surpiqures rouges, les rétroviseurs LSL fraisés dans la masse, les leviers réglables avec molettes anodisées : chaque pièce a été choisie ou fabriquée sur mesure. Un shifter a également été ajouté, seule modification qui touche à la mécanique.

La 5Four est produite en série limitée, avec badge numéroté et certificat d'authenticité. Ce n'est pas la première fois que Willison travaille sur ce registre : une CB1100 RS avait déjà reçu le même traitement sous le même nom. La CB1000R représente une évolution logique, sur une base mécaniquement plus moderne et plus puissante. Le prix de la transformation représente un supplément d'environ 5 000 livres sterling sur le prix de base, ce qui positionne l'ensemble comme un objet de collection accessible à un public anglais, mais quasiment inaccessible pour le reste de l'Europe compte tenu des contraintes d'importation. Pour les amateurs francophones, cette 5Four restera sans doute ce qu'elle est déjà très bien : une référence visuelle, la preuve que la CB1000R supporte avec élégance une personnalisation soignée quand elle est menée par quelqu'un qui comprend réellement la moto qu'il a entre les mains.