MV Agusta 750 S BRUTALE 2005 — Fiche technique

Quand Massimo Tamburini dessine une moto, le résultat ne se discute pas, il s'admire. Le même homme qui a signé la Ducati 916 et la MV Agusta F4 a posé sa règle sur la Brutale, et ça se voit à chaque courbe du réservoir, à chaque découpe de la selle, à chaque millimètre de ce cadre treillis en chrome-molybdène qui respire à l'air libre, sans carénage pour le cacher. Retirer la robe d'une F4 pour en faire un roadster nu, c'est un pari audacieux. Tamburini l'a gagné.

Techniquement, la filiation avec la F4 est directe : même base moteur, quatre cylindres en ligne de 749 cc, alésage court de 73,8 mm pour une course de 43,8 mm, taux de compression à 12:1, quatre soupapes par cylindre. La boîte à air diffère, ce qui contient la puissance à 126 chevaux à 12 500 tr/min, soit quelques chevaux de moins que la supersport dont elle descend. Le couple culmine à 73,5 Nm à 10 500 tr/min, des chiffres qui annoncent déjà la couleur : ce moteur vit dans les hauts régimes, pas en bas. Avec 185 kg à sec et une selle à 805 mm, la Brutale se tient en équilibre entre le jouet de piste et le roadster urbain, sans totalement appartenir à l'un ou l'autre camp.

La mise en route donne le ton. Le quatre cylindres s'éveille avec une nervosité que les roadsters japonais de la même époque ne connaissent tout simplement pas. Entre 4 000 et 10 000 tr/min, le moteur manque de corps, il hésite, il cherche. Puis le rideau se lève. Au-delà, chaque millième de poignée déclenche une montée en régime qui coupe le souffle, et le limiteur à 13 000 tr/min rappelle à l'ordre avant qu'on n'oublie complètement de passer les rapports. La boîte six vitesses est sèche au toucher, mais précise et bien étagée. Le châssis ultrarigide exige de l'engagement physique pour changer de trajectoire : on ne pilote pas cette machine avec la douceur d'un touriste, on la guide, on la travaille. C'est une sportive déguisée en roadster, pas l'inverse.

Le freinage est à la hauteur du tempérament : deux disques de 310 mm mordus par des étriers six pistons à l'avant, un disque de 210 mm avec étrier quatre pistons à l'arrière. La fourche inversée de 50 mm de diamètre encaisse les chocs avec autorité. Le monobras arrière, cette pièce de sculpture qui expose la jante en étoile et son écrou central, est à lui seul une justification d'achat pour les amateurs d'esthétique mécanique. À 250 km/h en vitesse de pointe, la Brutale n'a clairement pas fini sa journée.

Reste la question qui fâche. À 14 700 euros, la MV Agusta 750 S Brutale ne prétend pas à la raison. La consommation oscille entre 9 et 12 litres aux cent kilomètres selon comment on utilise les 126 chevaux disponibles, et la réponse honnête c'est qu'on les utilise souvent. Les pneus, un Pirelli 190/50-17 à l'arrière, s'usent vite si on s'amuse. Le confort est celui d'une sportive, pas d'un roadster polyvalent. Comparée à une Ducati Monster S4R ou une Aprilia Tuono de la même période, la Brutale est moins accessible, moins quotidienne, et plus exigeante en entretien. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et elle n'essaie pas de l'être. C'est une pièce d'orfèvrerie italienne destinée aux passionnés qui acceptent ses caprices en échange de sensations que la concurrence ne peut tout simplement pas reproduire. Certains achats ne se justifient pas par la feuille de calcul.