Moto Guzzi V85 TT 2019 — Fiche technique

Qui se souvient encore du Stelvio ? Moto Guzzi préfère sans doute qu'on l'oublie. En 2019, l'aigle de Mandello revient sur le terrain du trail avec une proposition radicalement différente : la Moto Guzzi V85 TT. Pas question ici de jouer des coudes avec la BMW R 1250 GS ou de provoquer la Ducati Multistrada sur leur propre terrain. La marque italienne a choisi une voie plus maline, celle du trail néo-classique qui assume son héritage sans renier la modernité. Un positionnement culotté, presque à contre-courant, qui rappelle l'esprit des anciennes NTX. Et sur le papier, la fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT a de quoi séduire les motards en quête de caractère plutôt que de chiffres bruts.

Sous les cylindres fièrement exposés à l'air libre bat un V2 de 853 cc, dérivé du bloc des V9 mais sérieusement retravaillé. De 55 chevaux sur les Bobber et Roamer, la puissance grimpe à 80 ch à 7 750 tr/min. Le couple de 80 Nm disponible dès 5 000 tr/min procure une relance franche dans les rapports intermédiaires. Ce twin culbuté à deux soupapes par cylindre a reçu un vilebrequin allégé, des soupapes d'admission en titane, un taux de compression porté à 10,5:1, des corps d'injection élargis. Le tout relié à une boîte six vitesses et, fait unique dans cette catégorie de cylindrée, à une transmission par cardan. Ni la Tiger 800, ni la V-Strom 650, ni la F 750 GS ne peuvent en dire autant. Le cardan, c'est le confort d'entretien que tout routard apprécie, et un argument de poids quand on consulte les avis sur la fiabilité de la Moto Guzzi V85 TT sur le long terme.

Côté châssis, le cadre tubulaire acier utilise le moteur comme élément porteur, ce qui permet de gagner en rigidité tout en contenant le poids à sec à 208 kg. Pas une plume, certes, mais la moyenne du segment. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur latéral offrent 170 mm de débattement, une valeur honnête pour un trail qui reste avant tout routier. La garde au sol de 210 mm et le sabot alu de série autorisent quelques escapades sur chemin sans trembler. Les jantes à rayons en 19 et 17 pouces avec des pneumatiques en 110/80 et 150/70 confirment cette vocation mixte. Le freinage, signé Brembo avec double disque de 320 mm à l'avant et étriers radiaux quatre pistons, rassure totalement. L'ABS est de série, paramétrable selon trois modes : Road, Rain et Off-Road. La selle à 810 mm du sol reste accessible à la plupart des gabarits.

L'électronique embarquée tranche avec le côté vintage de la silhouette. Un écran TFT couleur, deux ports USB, un contrôle de traction ajustable : la Moto Guzzi V85 TT Travel et la version standard partagent une dotation sérieuse pour ce tarif de 11 699 euros. Le réservoir de 21 litres, combiné à une consommation annoncée de 4,6 l/100 km, promet une autonomie théorique proche de 400 km. De quoi enchaîner les étapes sans jouer les acrobates à la pompe. La bulle réglable, les protège-mains et les flancs de réservoir qui protègent les genoux complètent un équipement pensé pour le voyage. La bagagerie Moto Guzzi V85 TT, avec top case et valises en accessoire, transforme l'italienne en véritable machine à avaler les kilomètres.

Reste la question que tout acheteur se pose avant de consulter les annonces d'occasion : cette mécanique tient-elle la distance ? Les retours depuis 2019 pointent quelques problèmes de jeunesse sur les premiers millésimes, notamment des vibrations et une boîte un peu rugueuse. Les évolutions apportées sur les Moto Guzzi V85 TT 2021 et 2022 ont largement corrigé le tir. Pour un essai de la Moto Guzzi V85 TT aujourd'hui, c'est un trail qui a trouvé sa maturité sans perdre son âme. Elle ne cherche pas à battre qui que ce soit sur un tableau de performances. Elle propose autre chose : du tempérament, une identité forte, un plaisir de conduite organique que les gros twins suralimentés d'en face ne procurent pas toujours. Le prix reste contenu face à la concurrence directe, et c'est probablement le meilleur argument de l'aigle pour convaincre ceux qui en ont assez de rouler comme tout le monde.