Moto Guzzi V85 TT 2023 — Fiche technique

Qui achète encore un trail pour ses chevaux en 2023 ? Ceux qui cherchent 150 ch et de l'électronique à la pelle ont déjà leur BMW R 1250 GS ou leur Ducati Multistrada. La Moto Guzzi V85 TT joue sur un tout autre terrain. Celui du caractère, de la gueule, du plaisir simple. Et sur ce créneau, elle règne quasiment sans rivale.

Le bicylindre en L à 90° de 853 cc ne cherche pas à impressionner par ses chiffres. 76 ch à 7500 tr/min, 82 Nm de couple dès 5000 tr/min. Sur le papier, c'est modeste face à une Tiger 850 Sport ou une F 850 GS. Mais ce moteur culbuté à deux soupapes par cylindre possède une qualité rare : il vit. Le passage à l'Euro5 lui a coûté quelques chevaux par rapport aux premières versions, c'est vrai. En contrepartie, Moto Guzzi a retravaillé les cames et l'électronique pour muscler le couple à bas et mi-régimes. Résultat, 90% du couple est disponible dès 3750 tr/min. Le genre de mécanique qui pousse fort quand on ouvre la poignée en sortie de virage sans avoir besoin de cravacher le sélecteur. Particularité unique dans sa catégorie : la transmission finale par cardan. Ni la V-Strom 650, ni la Tiger, ni la F 850 GS ne proposent ça. Zéro entretien de chaîne, confort de conduite supérieur. Pour un essai moto Guzzi V85 TT 2023, c'est un argument de poids au quotidien.

Côté châssis, le cadre treillis en acier utilise le moteur comme élément porteur pour gagner en rigidité sans alourdir la structure. L'amortisseur arrière est monté latéralement, ce qui facilite le réglage de la précharge sans démonter la moitié de la moto. La fourche inversée de 41 mm à l'avant complète un ensemble cohérent. Les jantes à rayons acceptent désormais des pneus tubeless, ce qui élargit considérablement le choix de gommes disponibles. En 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, les dimensions restent raisonnables pour alterner entre route et chemins sans trop de compromis. Le freinage signé Brembo avec ses étriers radiaux quatre pistons inspire confiance. La fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT révèle une garde au sol de 210 mm et un sabot moteur en aluminium de série. De quoi taquiner les pistes forestières le week-end sans trembler.

La question de la fiabilité Moto Guzzi V85 TT revient souvent dans les discussions. Le bloc dérivé des V9 a été profondément revu : vilebrequin allégé, soupapes d'admission en titane, taux de compression porté à 10,5:1, injection de 52 mm. La mécanique tourne rond. Quelques propriétaires signalent un problème de vibrations à certains régimes ou des broutements de boîte, mais la synchronisation des engrenages a justement été améliorée sur ce millésime 2023. Pour ceux qui cherchent une Moto Guzzi V85 TT occasion, les modèles 2021 ou 2022 restent de bonnes affaires, à condition de vérifier l'état de la boîte. L'avis fiabilité Moto Guzzi V85 TT est globalement positif sur le long terme. Cinq modes de conduite, dont un mode Custom paramétrable, un régulateur de vitesse de série, un écran TFT couleur et deux ports USB : l'équipement est généreux pour un prix de 12 199 euros. La version Travel avec top case et bagagerie intégrée pousse le curseur plus loin pour les routards.

Avec ses 230 kg tous pleins faits et son réservoir de 23 litres offrant près de 400 km d'autonomie, la V85 TT se destine au motard qui veut voyager avec du style sans se ruiner en accessoires. Sa selle à 830 mm la rend accessible à la plupart des gabarits. Elle ne prétend pas rivaliser avec les gros trails premium, et c'est justement sa force. Elle occupe un créneau à part, quelque part entre le trail classique et le roadster néo-rétro, avec une personnalité que ni une Honda ni une Suzuki ne peuvent lui contester. Pour qui veut un trail différent, attachant, avec ce bicylindre transversal qui dépasse du cadre comme une signature, la Moto Guzzi V85 TT reste un choix de cœur plus que de raison. Et parfois, c'est exactement ce qu'il faut.