Moto Guzzi V85 TT 2022 — Fiche technique

Qui a dit qu'un trail devait forcément jouer la carte de la surenchère technologique pour exister ? Pas Moto Guzzi, en tout cas. Avec la V85 TT 2022, la firme de Mandello del Lario trace sa propre route, loin des guerres de puissance que se livrent les ténors du segment. Là où une BMW R 1250 GS écrase tout par sa réputation et où une Ducati Multistrada ou une KTM Adventure misent sur les chevaux et l'électronique à gogo, la Moto Guzzi V85 TT joue une partition différente. Celle du caractère, du charme transalpin, d'un certain art de rouler qui privilégie le plaisir au chrono. Un positionnement malin, presque sentimental, qui lui vaut un capital sympathie rare dans un marché saturé.

Côté mécanique, on retrouve le fameux V2 transversal à 90 degrés, signature historique de la marque. Ce bicylindre de 853 cc, dérivé du bloc des V9 mais profondément revu, développe 76 ch à 7500 tr/min et surtout 82 Nm de couple dès 5000 tr/min. La fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT ne casse pas les compteurs sur le papier, mais le caractère moteur compense largement. Avec 90% du couple disponible dès les mi-régimes grâce à des cames retravaillées et une électronique affinée pour le passage Euro5, le twin culbuté à deux soupapes par cylindre pousse fort là où ça compte : dans les vallées, sur les départementales, en sortie de virage. Les soupapes d'admission en titane, le taux de compression porté à 10,5:1, le vilebrequin allégé, tout a été repensé pour donner de la vivacité sans trahir l'ADN Guzzi. Particularité notable dans cette catégorie face aux Tiger 850, F 850 GS ou V-Strom 650 : la transmission finale par cardan et sa boîte 6 rapports. Un confort d'usage au quotidien que les possesseurs de chaînes regardent avec envie.

La partie cycle repose sur un cadre treillis en acier qui utilise le moteur comme élément porteur, une solution classique mais efficace pour contenir le poids. À 209 kg à sec, 230 kg tous pleins faits, la V85 TT se situe dans la moyenne du segment sans briller par sa légèreté. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur latéral, tous deux réglables en précharge et détente, offrent un débattement correct. Les jantes à rayons en 19 pouces avant et 17 arrière acceptent désormais des pneus tubeless, une évolution bienvenue de ce millésime 2022 qui élargit considérablement le choix de gommes. Le freinage signé Brembo, avec ses étriers radiaux 4 pistons à l'avant, ne déçoit pas. La garde au sol de 210 mm et le sabot alu de série autorisent quelques escapades sur les chemins, même si ce trail reste avant tout un routier dans l'âme. La selle à 830 mm accueille la plupart des gabarits sans difficulté.

Côté équipement, la Moto Guzzi V85 TT n'a pas à rougir. L'écran TFT couleur centralise toutes les informations, cinq modes de conduite (Road, Rain, Off-Road, Sport et Custom) permettent d'adapter le comportement du moteur, de l'ABS et du contrôle de traction selon les conditions. Le régulateur de vitesse de série est un vrai plus pour le voyage. Deux ports USB, une bulle réglable, des protège-mains et un réservoir de 23 litres qui promet une autonomie d'environ 400 km à raison de 4,9 l/100 km : la version Travel pousse le curseur encore plus loin pour les routards avec sa bagagerie dédiée. Sur le marché de la Moto Guzzi V85 TT occasion, les premiers exemplaires depuis 2019 se trouvent à des tarifs attractifs, mais la fiabilité du modèle mérite attention : quelques soucis de jeunesse sur les premiers millésimes ont été signalés, notamment sur l'électronique et les vibrations à certains régimes. Le millésime 2022, mieux abouti, se négocie à 11 999 euros en neuf.

La Moto Guzzi V85 TT ne prétend pas rivaliser avec les blockbusters du trail. Elle s'adresse à ceux qui cherchent autre chose : un caractère, une gueule, une mécanique qui raconte une histoire à chaque accélération. Les motards routards et les amateurs de balades dominicales qui veulent sortir du diktat germano-japonais trouveront ici une alternative crédible, sincère, et attachante. Pas la plus performante, pas la plus légère, mais probablement l'une des plus plaisantes à vivre. Et dans un monde de trails aseptisés, c'est un argument qui pèse lourd.