Moto Guzzi V85 TT 2025 — Fiche technique

Quand le marché du trail se gave de cylindrées obèses et de tableaux de bord dignes de cockpits d'avion, Mandello del Lario joue une partition différente. La Moto Guzzi V85 TT 2025 revient avec une mise à jour ciblée, sans révolution esthétique, mais avec un argument mécanique qui mérite qu'on s'y attarde. Ce bicylindre en L à 90° de 853 cc, refroidi par air, culbuté, deux soupapes par cylindre, reçoit une distribution variable. Sur un moteur aussi volontairement old school, le pari est culotté. Et plutôt réussi. Le système fonctionne par force centrifuge : six billes logées dans des cannelures décalent l'arbre à cames de 7° à partir de 6 500 tr/min. Résultat, le couple de 83,4 Nm à 5 100 tr/min se fait sentir plus tôt, dès 3 000 tr/min, là où le motard lambda passe le plus clair de son temps. La puissance grimpe à 80 ch à 7 750 tr/min, soit quatre chevaux de plus que le millésime précédent. Quatre chevaux, ça ne transforme pas une moto, mais couplés à une plage d'utilisation élargie, la différence se ressent au quotidien. Des capteurs de cliquetis et une troisième sonde lambda complètent le travail pour satisfaire la norme Euro5+. Sur le plan de la fiabilité, la Moto Guzzi V85 TT profite d'une mécanique éprouvée depuis plusieurs générations, et les retours sur les millésimes 2021, 2022 et 2023 sont globalement rassurants, même si quelques propriétaires signalent des soucis électroniques mineurs.

Côté style, il faut un regard exercé pour distinguer cette version de sa devancière. Les phares reçoivent de nouvelles arcades, le porte-paquet et les poignées passager passent à l'aluminium moulé sous pression, les panneaux sous la selle changent légèrement. Les coloris, eux, se font plus démonstratifs que jamais, presque sportifs. Mais la silhouette reste identique : ce double optique rond, ce réservoir aux flancs généreux, cette allure néo-rétro qui fait le charme de l'italienne depuis le premier jour. On aime ou pas, mais la Guzzi V85 TT a une gueule que ni la Yamaha Ténéré 700 ni la Triumph Tiger 900 ne peuvent revendiquer. L'arrivée parallèle de la déclinaison Strada, plus urbaine, pousse la TT à affirmer sa vocation de baroudeuse confortable : protège-mains agrandis, pare-brise rehaussé avec des flancs évasés qui réduiraient la pression d'air de 37 %, écran TFT couleur de 5 pouces, nouveaux commodos. Le confort progresse sans que la moto ne change de catégorie. La version Moto Guzzi V85 TT Travel, avec sa bagagerie dédiée et son top case, pousse le curseur encore plus loin pour les grands routiers.

L'électronique reste mesurée. Quatre modes de conduite (Road, Sport, Rain, Off-Road), contrôle de traction, régulateur de vitesse, ABS, port USB. Le mode Custom personnalisable disparait, mais une centrale inertielle à 6 axes fait son entrée, offrant un ABS et un antipatinage sensibles à l'angle d'inclinaison. Sur un trail de 80 chevaux, la pertinence de ces aides se discute, mais elles rassurent et ne gênent jamais. Le freinage, lui, n'a pas besoin de mise à jour : les étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons sur disques de 320 mm mordent avec précision et puissance. Un vrai point fort face à certaines concurrentes japonaises qui lésinent sur ce poste.

Le châssis en treillis acier ne bouge pas. Avec 170 mm de débattement avant et arrière, des jantes à rayons en 19/17 pouces, des pneus mixtes et 230 kg tous pleins faits (réservoir de 23 litres), la V85 TT reste un trail pensé pour la route, les pistes faciles et les chemins blancs. Pas un engin de rallye-raid, et elle ne prétend pas l'être. Sa hauteur de selle de 830 mm et sa transmission par cardan à six rapports en font une compagne de voyage endurante, capable de pointer à 200 km/h sans sourciller. Sur le marché de l'occasion, les Moto Guzzi V85 TT se trouvent à des tarifs intéressants, y compris sur Le Bon Coin, preuve d'un parc roulant en expansion. Côté accessoires, le catalogue est généreux pour personnaliser la machine selon ses besoins.

Le prix, par contre, pique : 13 499 euros pour le millésime 2024-2025, une hausse sensible qui repositionne la Guzzi face à des rivales mieux dotées en puissance brute. Mais la V85 TT ne se bat pas sur ce terrain. Son atout, c'est un caractère moteur unique, un tempérament attachant et une fiabilité qui se confirme au fil des essais et des avis utilisateurs. Pour le motard qui cherche une moto de voyage polyvalente sans tomber dans la surenchère technologique, cette italienne reste un choix solide et singulier.