Moto Guzzi V85 TT 2026 — Fiche technique

Quand le segment trail mid-size se résume trop souvent à un duel Yamaha Ténéré 700 contre Aprilia Tuareg 660, Mandello del Lario joue une partition bien à part. La Moto Guzzi V85 TT cuvée 2026 revient avec une promesse simple : bonifier ce qui fonctionne déjà plutôt que tout révolutionner. Un pari malin pour une machine qui pèse plus d'un tiers des ventes du constructeur italien et qui, essai après essai, récolte des avis unanimement positifs. Côté style, les nouvelles livrées tapent à l'œil, franchement sportives, mais la silhouette reste fidèle à elle-même. Le double optique rond, le réservoir aux flancs généreux, cette allure néo-rétro burinée qui fait tout le charme de l'italienne. Il faut vraiment chercher pour repérer les retouches : nouvelles arcades de phares, porte-paquet et poignées passager en aluminium moulé sous pression. Le changement se joue ailleurs.

Le cœur du sujet, c'est le bicylindre en L à 90° de 853 cc. Moto Guzzi a osé greffer une distribution variable sur une mécanique délibérément old school, refroidie par air, à deux soupapes par cylindre et commande par culbuteurs. Le système fonctionne par force centrifuge : six billes logées dans des pistes inclinées décalent l'arbre à cames de 7° passé les 6 500 tr/min. Résultat sur la fiche technique : 80 ch à 7 750 tr/min, soit quatre chevaux de mieux que la version précédente, et un couple de 83,4 Nm disponible dès 5 100 tr/min. Les chiffres bruts ne racontent pas tout. L'intérêt réside surtout dans la plage d'utilisation : 90 % du couple serait accessible dès 3 500 tr/min, contre 3 750 auparavant. Pour un trail de 230 kg tous pleins faits qui se destine autant aux trajets quotidiens qu'aux virées du week-end, cette élasticité change la donne au quotidien. Ajoutez des capteurs de cliquetis pour affiner l'allumage et une troisième sonde lambda pour valider la norme Euro 5+, et vous obtenez un twin plus vivant sans renier son caractère.

Le confort progresse aussi par petites touches bienvenues. Pare-brise rehaussé et élargi, protège-mains plus enveloppants, nouvel écran TFT de 5 pouces, commodos redessinés. La molette de réglage de précharge sur le mono-amortisseur arrière, accessible sans outil, ravira ceux qui chargent la moto pour partir en voyage. Le réservoir de 23 litres promet toujours une autonomie confortable, et la selle perchée à 830 mm reste dans la moyenne de la catégorie. Pour la bagagerie, l'offre en accessoire Moto Guzzi V85 TT s'est étoffée au fil des années, top case et valises inclus, de quoi transformer la machine en vraie routière sans passer par la version Travel.

L'électronique gagne en finesse sans tomber dans la surenchère. La centrale inertielle à six axes est la vraie nouveauté : ABS et contrôle de traction tiennent désormais compte de l'angle d'inclinaison. Quatre modes de conduite (Road, Sport, Rain, Off-Road), régulateur de vitesse, connectivité smartphone en option. La disparition du mode Custom personnalisable est le seul petit recul. Côté châssis, le cadre treillis acier, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur conservent leurs 170 mm de débattement. Les freins Brembo, deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, restent une référence dans cette gamme de prix. La transmission par cardan et la boîte six rapports complètent un ensemble fiable et peu exigeant en entretien, un point que les retours sur la fiabilité Moto Guzzi V85 TT confirment année après année, que l'on parle du millésime 2021, 2022 ou des suivants.

Le vrai sujet de discussion, c'est le prix : 13 550 euros pour cette version 2024-2026 repositionnée. La facture a grimpé, et face à une Ténéré 700 nettement moins chère ou une Tiger Sport 660 mieux dotée en électronique d'origine, il faut assumer le surcoût par l'attachement à la personnalité unique de ce twin transversal. Pour ceux qui trouvent la note trop salée, le marché de l'occasion Moto Guzzi V85 TT regorge de bonnes affaires, y compris en version Travel, avec des machines souvent bien entretenues par des propriétaires passionnés. Reste que cette V85 TT 2026 ne prétend rivaliser avec personne : elle cultive son caractère, son plaisir mécanique brut, et s'adresse aux motards qui préfèrent le tempérament à la fiche technique. Un trail pour ceux qui roulent avec le sourire plutôt qu'avec le chrono.