Moto Guzzi V85 TT 2020 — Fiche technique

Qui se souvient encore du Stelvio ? Pas grand monde, et c'est peut-être tant mieux. Quand Moto Guzzi décide de revenir sur le terrain du trail avec la V85 TT, la marque de Mandello del Lario ne cherche pas à refaire le match. Elle change carrément de ring. Inutile de se mesurer frontalement à la BMW R 1250 GS, machine installée depuis des décennies sur le trône. Provoquer la KTM 790 Adventure ou la Ducati Multistrada serait tout aussi suicidaire. La Moto Guzzi V85 TT joue une autre partition, celle du trail néo-classique qui assume son héritage transalpin sans complexe. Elle pioche dans l'ADN des anciennes NTX, revendique une filiation directe avec la V 65 TT des années 80, et propose un cocktail que personne d'autre ne sert dans le segment.

Sous le réservoir de 23 litres bat un V-twin longitudinal de 853 cc, architecture culbutée à deux soupapes par cylindre que Guzzi peaufine depuis des lustres. Le bloc provient de la famille V9, mais il a subi une cure sérieuse : vilebrequin allégé, soupapes d'admission en titane, taux de compression poussé à 10,5:1, injection élargie à 52 mm. Résultat, 80 chevaux à 7 750 tr/min et 80 Nm de couple dès 5 000 tours, avec 90 % de ce couple disponible à partir de 3 750 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre, la vitesse de pointe plafonne à 200 km/h. Mais le caractère est ailleurs, dans cette poussée franche et linéaire, dans ce grondement de bicylindre en V qui rappelle à chaque accélération que vous ne roulez pas sur une moto japonaise. Détail qui a son importance pour la fiabilité Moto Guzzi V85 TT sur le long terme : la transmission finale passe par un cardan, solution quasi unique dans cette catégorie de cylindrée. Là où les Tiger 800, F 750 GS et V-Strom 650 s'enchaînent, la Guzzi tourne sans graisse et sans tension de chaîne. Un vrai argument pour ceux qui cherchent une Moto Guzzi V85 TT occasion sans vouloir se soucier de l'entretien transmission.

La fiche technique Moto Guzzi V85 TT révèle un cadre treillis en acier où le moteur fait office d'élément porteur, ce qui économise du poids et rigidifie l'ensemble. La fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur arrière monté latéralement offrent des débattements corrects pour un trail mixte, réglables en détente et précharge. Freinage signé Brembo avec des étriers radiaux quatre pistons à l'avant sur deux disques, c'est du sérieux. Les jantes à rayons chaussées en 19 pouces avant et 17 arrière, les trois modes de conduite Road, Rain et Off-Road, le contrôle de traction et l'ABS désactivable confirment que l'essai Moto Guzzi V85 TT peut aussi se prolonger sur les chemins. La selle à 803 mm du sol reste accessible, et la garde au sol de 210 mm autorise les écarts sans trop de frayeurs.

À 229 kg tous pleins faits, la V85 TT ne joue pas les poids plume. C'est pourtant dans la norme du segment. La consommation annoncée de 4,9 litres aux cent kilomètres laisse entrevoir une autonomie théorique dépassant les 450 km, un atout solide pour la version Moto Guzzi V85 TT Travel et les grands raids routiers. L'écran TFT couleur, les deux ports USB et la bulle réglable complètent un équipement de série plutôt généreux. La bagagerie Moto Guzzi V85 TT, du top case aux valises latérales, se trouve facilement en accessoire d'origine ou en adaptable. Côté avis Moto Guzzi V85 TT, les retours convergent : le moteur est attachant, la position de conduite naturelle, le plaisir immédiat. Les problèmes signalés sur les premiers millésimes concernent surtout la boîte de vitesses un peu rugueuse et quelques finitions perfectibles, points que Guzzi a progressivement corrigés sur les versions 2021 et 2022.

Affichée à 11 699 euros en 2020, la Moto Guzzi V85 TT se positionne sous les trails premium sans sacrifier le caractère ni l'équipement. Elle ne s'adresse pas au pistard ni au baroudeur extrême, mais au motard qui veut sortir du lot, rouler différemment, profiter d'une mécanique à l'ancienne habillée de technologie moderne. Sur Le Bon Coin comme en concession, elle attire une clientèle qui en a assez des trails formatés. C'est sa force, et probablement sa limite : la V85 TT est une moto de conviction avant d'être une moto de raison.