Moto Guzzi V85 TT 2024 — Fiche technique

Quand le segment trail-GT s'est transformé en course à l'armement technologique, avec des machines toujours plus lourdes, plus puissantes et bardées d'électronique, Mandello del Lario a choisi une voie différente. La Moto Guzzi V85 TT 2024 ne cherche pas à rivaliser avec une BMW R 1300 GS ou une Ducati Multistrada V4. Elle joue sur un autre terrain, celui du plaisir brut et du caractère. Et le succès lui donne raison : ce trail mid-size représente à lui seul plus d'un tiers des ventes du constructeur italien. Un score qui en dit long sur la pertinence du concept.

Pour ce millésime 2024, la fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT évolue là où ça compte vraiment : dans le bicylindre en L à 90°. Ce bloc de 853 cc, refroidi par air, avec ses deux soupapes par cylindre et ses culbuteurs, respire l'ancienne école. Pourtant, les ingénieurs lui ont greffé une distribution variable, un choix technique audacieux pour une mécanique aussi traditionnelle. Le système repose sur six billes logées dans des rampes inclinées qui, sous l'effet de la force centrifuge, décalent l'arbre à cames de 7° au-delà de 6 500 tr/min. Résultat : 80 ch à 7 750 tr/min, soit 4 ch de mieux, et surtout un couple de 83,4 Nm à 5 100 tr/min disponible plus tôt dans la plage de régimes. Dès 3 500 tr/min, 90 % du couple est là, prêt à servir. Pour un trail qui pèse 230 kg tous pleins faits, cette générosité en bas du compte-tours change la donne au quotidien.

Côté look, il faut un œil exercé pour repérer les différences. Les lignes néo-rétro restent les mêmes, avec ce double optique rond caractéristique et ce réservoir de 23 litres aux formes généreuses. Les nouveautés se cachent dans les détails : nouvelles arcades de phares, porte-paquet et poignées passager en aluminium moulé, couvre-culasses redessinés. Les coloris, eux, se font nettement plus expressifs que sur les précédentes générations. Le vrai changement se situe dans l'ergonomie : un pare-brise rehaussé et élargi qui réduirait la pression aérodynamique de 37 %, des protège-mains plus enveloppants, et un écran TFT couleur de 5 pouces qui remplace l'ancien. La selle, perchée à 830 mm, reste accessible pour la plupart des gabarits.

L'électronique progresse sans tomber dans l'excès. La Moto Guzzi V85 TT gagne une centrale inertielle à six axes qui rend l'ABS et le contrôle de traction sensibles à l'angle d'inclinaison. Est-ce indispensable sur un trail de 80 ch ? Discutable. Mais c'est un filet de sécurité appréciable, surtout sur le mouillé ou en sortie de chemin. Les quatre modes de conduite (Road, Sport, Rain, Off-Road) restent au programme, même si le mode Custom personnalisable disparaît. Côté freinage, la V85 TT conserve son excellent équipement Brembo : deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers radiaux quatre pistons, un disque de 260 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. Le mordant et la progressivité sont une vraie référence dans cette catégorie. Le châssis treillis acier, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 170 mm de débattement. Suffisant pour des pistes forestières et des chemins roulants, pas pour jouer les aventuriers au long cours sur des pistes défoncées. La transmission par cardan et la boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour la fiabilité et l'entretien réduit, un point qui rassure ceux qui cherchent une Moto Guzzi V85 TT d'occasion après quelques années de service.

Le prix de cette V85 TT 2024 s'établit à 13 499 euros, une hausse sensible qui repositionne ce trail face à la concurrence. La version Travel, avec sa bagagerie et son équipement GT, grimpe encore. Pour qui cherche un trail polyvalent sans la complexité et le poids des gros cubes, la V85 TT reste un choix de coeur autant que de raison. Elle s'adresse au motard qui veut du caractère italien, une mécanique vivante sous les jambes et une machine capable d'enchaîner route, ville et chemins sans sourciller. Pas la plus rapide, pas la plus technologique. Juste celle qu'on a envie de reprendre chaque matin.