Moto Guzzi V85 TT 2021 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a cinq ans, sur un trail italien à bicylindre en V culbuté pour bousculer un segment dominé par les allemandes et les japonaises ? La Moto Guzzi V85 TT 2021 ne joue pas dans la même cour que les mastodontes bardés d'électronique. Elle joue sa propre partition, celle d'un trail néo-classique qui mise sur le caractère plutôt que sur la surenchère de chevaux. Avec 76 ch à 7750 tr/min et 80 Nm de couple dès 5000 tr/min, ce V2 de 853 cc ne fera trembler personne sur le papier. Mais c'est précisément là que réside son talent : offrir un agrément moteur généreux dans les tours utiles, là où se passe la vraie vie sur route et sur piste.

Cette version 2021 apporte des évolutions ciblées plutôt qu'une révolution. Le passage à la norme Euro5 a coûté quelques chevaux par rapport au millésime précédent, mais Moto Guzzi a compensé intelligemment par un travail sur les cames et la cartographie d'injection. Le couple à bas et mi-régimes y gagne, ce qui profite au plaisir de conduite au quotidien. Côté électronique, cinq modes pilotage sont désormais disponibles, dont un mode Sport et un mode Custom paramétrable. Ajoutez un régulateur de vitesse de série, un écran TFT couleur bien lisible et deux prises USB : la fiche technique de la Moto Guzzi V85 TT prouve que le charme rétro n'exclut pas la modernité. Les jantes à rayons acceptent maintenant des pneus tubeless en 110/80-19 et 150/70-17, un détail qui élargit considérablement le choix de gommes et simplifie la vie en cas de crevaison.

Sur le plan du châssis, le cadre treillis acier utilise le moteur comme élément porteur, ce qui rigidifie l'ensemble tout en contenant le poids. À 229 kg tous pleins faits, la V85 TT se situe dans la moyenne de sa catégorie face à une Tiger 850 Sport ou une V-Strom 650. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur latéral, tous deux réglables en détente et précharge, offrent un débattement correct pour un trail mixte. Le freinage signé Brembo, avec des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, inspire confiance dès les premiers freinages appuyés. La selle à 803 mm reste accessible, un bon point pour ceux qui cherchent un trail accueillant. Seul le poids peut intimider les gabarits plus légers dans les manœuvres à basse vitesse.

La question de la fiabilité Moto Guzzi V85 TT revient souvent dans les discussions. Ce V2 à deux soupapes par cylindre, dérivé du bloc des V9 mais largement retravaillé, jouit d'une conception robuste et peu contrainte mécaniquement. Le taux de compression de 10.5:1, l'alésage-course de 84 x 77 mm et la transmission finale par cardan, unique dans cette tranche de cylindrée, plaident pour un entretien allégé et une longévité rassurante. La consommation annoncée de 4,9 litres aux 100 km associée au réservoir de 18 litres autorise des étapes de plus de 350 km, un atout sérieux pour la version Travel qui vise les routards au long cours. Sur le marché de la Moto Guzzi V85 TT occasion, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, signe que les propriétaires ne s'en séparent pas à la légère.

Proposée à 11 999 euros, la V85 TT se positionne entre les trails mid-size japonais et les européennes premium. C'est le prix d'une moto qui ne ressemble à aucune autre dans le segment. Elle ne conviendra pas au pistard pur ni à celui qui veut avaler les pistes du Maroc pendant trois semaines. Mais pour le motard qui cherche un trail polyvalent avec une âme, capable d'enchaîner les départementales sinueuses le samedi et de s'aventurer sur un chemin forestier le dimanche, l'essai Moto Guzzi V85 TT vaut le détour. L'aigle de Mandello a trouvé sa niche, et elle la défend avec un panache que peu de concurrentes peuvent revendiquer.