Moto Guzzi V7 750 Classic 2010 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario décide de fouiller dans ses archives, le résultat a toujours cette saveur particulière que les autres constructeurs peinent à reproduire. La Moto Guzzi V7 750 Classic, millésime 2010, s'inscrit dans une vague rétro qui a vu Triumph ressusciter sa Bonneville et Kawasaki jouer la carte british avec sa W 650. Mais là où les concurrentes empruntent un style, la V7 revendique un héritage. Le nom lui-même renvoie directement à la lignée des V7 des années 60 et 70, celles qui ont construit la légende de la marque à l'aigle. Ce n'est pas un exercice de style posé sur une base moderne. C'est une moto qui assume pleinement sa filiation, jusque dans ses choix techniques les plus conservateurs.

Sous le réservoir de 17 litres, on retrouve le bicylindre en V transversal à 90 degrés, signature de la maison depuis des décennies. Ce 744 cm3 hérité de la Breva développe 49 chevaux à 6800 tr/min et surtout 54,9 Nm de couple dès 3600 tours. Les chiffres ne font pas rêver sur le papier, c'est vrai. Mais ce moteur ne se juge pas à la puissance brute. Il se savoure dans la rondeur de sa réponse, dans ce léger tangage latéral au passage des rapports, dans cette mécanique qui vit sous le pilote. La transmission par cardan achève de placer cette V7 du côté des motos qu'on enfourche pour le plaisir du trajet, pas pour la destination. Avec ses 198 kg tous pleins faits et sa boîte à 5 rapports, elle ne cherche pas à jouer dans la cour des sportives. Elle trace sa route, littéralement.

La partie cycle reste fidèle à la philosophie d'ensemble. Un cadre double berceau tubulaire en acier, une fourche téléscopique de 40 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs arrière. Le freinage fait appel à un disque de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière. Pas d'ABS au programme sur ce millésime, ce qui commence à dater face à une Bonneville qui proposait déjà l'option. La selle perchée à 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits et les jantes à rayons chaussées en 100/90-18 et 130/80-17 complètent un tableau résolument classique. La Moto Guzzi V7 750 Classic ne triche pas sur la marchandise. Ce que vous voyez, c'est ce que vous obtenez.

À 8 290 euros en 2010, la V7 se positionnait en face directe de la Triumph Bonneville, légèrement moins chère mais aussi moins puissante. Face à la Kawasaki W 800 qui pointait le bout de son nez à la même époque, elle opposait un caractère moteur radicalement différent. Le V-twin transversal contre le parallèle twin, le cardan contre la chaîne, l'Italie contre le Japon. Des philosophies que tout oppose et qui pourtant visent le même motard. Celui qui veut une machine simple, sincère, taillée pour les départementales du dimanche matin plutôt que pour l'autoroute. La vitesse maxi de 170 km/h confirme que le terrain de jeu de cette V7 se situe bien en dessous du cadran.

Cette Classic s'adresse aux motards qui ont dépassé la course aux chevaux. Accessible aux détenteurs du permis A2 grâce à ses 49 chevaux, elle peut séduire un jeune permis attiré par le style vintage autant qu'un pilote expérimenté en quête d'une seconde moto sans prétention. Son principal défaut reste un équipement un peu juste pour l'époque, notamment l'absence de freinage combiné ou d'ABS. Son principal atout, c'est justement de ne pas chercher à en faire trop. Une moto qui sent bon la mécanique honnête et les virages pris sans se presser.