Moto Guzzi V7 750 Classic 2008 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario décide de fouiller dans ses archives, le résultat a toujours cette saveur particulière que seule une marque centenaire peut offrir. En 2008, alors que le rétro commence sérieusement à s'installer dans les gammes des constructeurs, la Moto Guzzi V7 750 Classic débarque avec une proposition simple : revenir aux fondamentaux, sans artifice, sans électronique envahissante, juste une moto et son pilote. Triumph cartonne déjà avec sa Bonneville, Kawasaki a ouvert la voie avec la W650, Ducati joue la carte Sport Classic. Guzzi, fidèle à son tempérament, choisit un chemin plus modeste, plus sincère aussi.

Sous le réservoir aux lignes héritées des années 60, on retrouve le bicylindre en V transversal à 90 degrés de 744 cc, directement issu de la Breva 750. Pas de quoi affoler un chronographe avec ses 49 chevaux atteints à 6800 tr/min, c'est clair. Mais ce moteur ne se résume pas à sa fiche. Le couple de 54,9 Nm disponible dès 3600 tr/min donne à cette machine une rondeur de fonctionnement que peu de concurrentes atteignent dans ce segment. Le V-twin pousse fort en bas, accompagne les relances avec ce balancement latéral si caractéristique des Guzzi au moment de chaque coup de gaz. Deux soupapes par cylindre, un taux de compression de 9,6:1, une transmission par cardan et boîte cinq rapports : on est dans l'épure mécanique, volontairement dépouillée.

Le châssis joue la même partition. Un double berceau tubulaire acier, une fourche téléscopique de 40 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs arrière offrant 118 mm de course. Le freinage se compose d'un disque avant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons et d'un disque arrière de 260 mm. C'est honnête sans être sportif, parfaitement calibré pour le tempérament de la machine. Les jantes à rayons chaussées en 100/90-18 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière renforcent le caractère classique de l'ensemble. Avec 198 kg tous pleins faits et une selle perchée à 805 mm, la Moto Guzzi V7 750 Classic reste accessible, y compris pour des gabarits moyens. Le réservoir de 17 litres autorise une autonomie confortable pour les virées du week-end.

À 8 290 euros en 2008, la proposition se défend face à une Bonneville vendue sensiblement au même tarif mais privée de transmission par cardan. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h suffit largement pour l'usage visé : personne n'achète cette moto pour tailler la route à 200 sur autoroute. Son terrain de jeu, ce sont les départementales sinueuses, les cols pris sans urgence, les terrasses de café où elle attire les regards des connaisseurs. Elle s'adresse aux motards qui privilégient le plaisir de conduite à la performance brute, aux nostalgiques comme aux jeunes permis A2 séduits par un caractère que les quatre-cylindres japonais ne savent pas reproduire.

Le vrai mérite de cette V7, c'est d'avoir rappelé que Guzzi savait encore fabriquer des motos désirables à prix contenu, sans se renier. Les puristes regretteront la boîte à seulement cinq rapports, un peu juste sur nationale, et le frein avant unique qui manque de mordant quand on hausse le rythme. Mais ces défauts font aussi partie du charme d'une machine qui ne prétend jamais être ce qu'elle n'est pas. Une moto de caractère, attachante dès les premiers kilomètres, qui vieillit bien mieux que la plupart de ses contemporaines.