Moto Guzzi V7 750 Classic 2009 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario décide de fouiller dans ses tiroirs, ça donne rarement quelque chose de banal. En 2009, alors que la mode rétro commence à sérieusement s'installer dans les concessions, Moto Guzzi dégaine sa Moto Guzzi V7 750 Classic et rappelle à tout le monde que le vintage, chez eux, ce n'est pas un argument marketing. C'est un ADN. Kawasaki avait ouvert la voie avec sa W 650, Triumph avait relancé la Bonneville avec des tripes modernes sous une robe d'époque, Ducati avait joué la carte Sport Classic. L'italienne de Mandello choisit un autre registre, plus dépouillé, plus sincère. Pas de surenchère, pas d'effets de manche. Juste une moto qui ressemble à ce qu'elle est.

Sous le réservoir de 17 litres, on retrouve le bicylindre en V transversal à 90° hérité de la Breva, un 744 cm3 refroidi par air qui ne cherche pas à impressionner les chiffres. 49 chevaux à 6800 tr/min, 54,9 Nm de couple dès 3600 tours. Sur le papier, c'est modeste. Sur la route, c'est autre chose. Ce moteur vit dans les mi-régimes, pousse avec une rondeur typiquement Guzzi et transmet sa force via un cardan qui libère de toute corvée de graissage. Le fameux coup de raquette latéral à chaque ouverture des gaz est toujours là, signature mécanique que les afficionados connaissent par cœur. La transmission par arbre et la boîte à 5 rapports suffisent largement pour le programme annoncé. On ne parle pas de performance ici. On parle de plaisir.

Le châssis joue la carte de la simplicité assumée. Double berceau tubulaire en acier, fourche téléscopique de 40 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs arrière réglables. Rien de sophistiqué, mais c'est cohérent avec les 198 kg tous pleins faits et la vocation balade de l'engin. Le freinage se compose d'un disque avant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons et d'un disque arrière de 260 mm. Correct sans être rassurant pour qui roule vite. Mais justement, la V7 Classic ne vous invite pas à rouler vite. Elle vous invite à rouler bien. La selle perchée à 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits, et les jantes à rayons chaussées en 100/90-18 avant et 130/80-17 arrière complètent un look qui ne triche pas.

Face à une Bonneville T100 plus puissante ou une W 650 plus légère, la Moto Guzzi V7 750 Classic ne gagne aucun comparatif sur les chiffres bruts. Sa vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, ses performances restent sages, son équipement minimaliste. Mais elle possède ce que ses concurrentes peinent à reproduire : une authenticité mécanique qui ne se fabrique pas dans un bureau de style. Le V-twin transversal est une architecture rare, le cardan un choix de caractère, et chaque kilomètre parcouru sent la mécanique vivante. À 8 290 euros en 2009, elle se positionne dans la moyenne de sa catégorie, ni bradée ni excessive.

Cette moto s'adresse à ceux qui préfèrent les départementales ombragées aux chronos sur circuit, les terrasses de café aux stands de ravitaillement. Motards en quête de sérénité, permis A2 en poche grâce à ses 49 chevaux pile dans la limite, ou pilotes expérimentés qui veulent une seconde moto pour le plaisir pur. La V7 Classic ne promet rien de spectaculaire. Elle tient juste cette promesse rare de vous faire sourire à chaque sortie, sans jamais forcer le trait.