Mash FR 750 2024 — Fiche technique

Connaissez-vous Mash ? Si vous fréquentez les ruelles des villes moyennes, vous avez forcément croisé l'une de leurs petites rétros à l'ancienne, posée devant un café, l'air nostalgique. Le constructeur bourguignon a construit sa réputation sur des machines simples, abordables, franchement rétro. Alors quand Beaune annonce un roadster bicylindre de 750 cm3 avec fourche inversée et étriers Brembo, on se frotte les yeux.

Le pari technique est pourtant sérieux. Sous le carénage de la FR 750 bat un bicylindre parallèle de 749 cm3 refroidi par eau, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, boîte six rapports. Rien d'expérimental, mais rien de honteux non plus. Les 74,6 chevaux pointent à 8 200 tr/min, ce qui positionne la machine dans la même zone que la SV 650 ou la Z 650, ses rivales directes sur ce segment. Le ticket d'entrée dans la cour des modernes, en quelque sorte. Pour se démarquer dans cet univers ultra-concurrentiel, il faudra que le moteur ait du caractère, pas seulement des chevaux sur une fiche technique.

Le style a lui aussi subi une cure de modernité radicale. Mash est passé directement de la Triumph Bonneville à quelque chose qui ressemble à un roadster de ce siècle, sans transition. Le résultat est honnête, propre, sans grande folie. Le réservoir de 18 litres pose problème visuellement : il écrase la ligne, donne une impression de masse qui ne correspond pas à l'esprit d'un roadster. C'est le genre de détail qui fait tiquer les acheteurs sensibles au style, ceux qui comparent les photos avant de pousser la porte d'un concessionnaire.

Le prix de 6 999 euros est clairement la carte maîtresse. Mash se retrouve dans le même couloir que la Honda CB 500 Hornet, la KTM 390 Duke ou la Suzuki SV 650. Le problème, c'est que la MT-07 Pure, véritable étalon de la catégorie avec quinze ans de réputation dans les jambes, ne coûte que 600 euros de plus. Six cents euros séparent une inconnue d'une machine dont tout le monde connaît la valeur. C'est un écart mince, et les acheteurs savent compter. Pour justifier le choix de la FR 750, il faudra que l'ensemble convainque au-delà du catalogue.

Car le doute subsiste sur plusieurs points cruciaux. La machine est développée en partenariat avec Jedi Motors, fabricant chinois, et si l'on ne peut pas condamner une moto sur ses origines, certaines questions restent sans réponse publique : qualité des suspensions, possibilités de réglage, tenue de route réelle, finition sur la durée. Les arguments vendeurs sont là, Brembo radiaux sur des disques de 300 mm, ABS Bosch, pneus Pirelli Angel GT, cadre périmétrique aluminium. Mais 213 kilos tous pleins faits, c'est vingt de plus que les concurrentes directes, presque le gabarit d'un trail moyen cylindrée. Pour une machine censée séduire les jeunes permis A2 cherchant agilité et vivacité urbaine, ce surpoids sera à justifier sur route. C'est précisément ce type de détail qui fait toute la différence entre une bonne intention industrielle et un produit abouti.