Ural 750 Octobre rouge II - KRASNYJ OKTJABR II 2021 — Fiche technique

Quand un acteur de légende tire sa révérence en octobre et qu'un constructeur russe sort une édition limitée baptisée "Octobre rouge II" quelques semaines plus tard, le hasard prend des allures de scénario hollywoodien. Sean Connery, disparu fin octobre 2020, n'était pas seulement l'homme aux smoking impeccables et au Walther PPK. Il avait incarné Marko Ramius, commandant du sous-marin nucléaire soviétique dans "À la poursuite d'Octobre rouge". Ural a saisi la coïncidence et en a fait un hommage mécanique. C'est le genre de storytelling qu'on ne peut pas inventer.

La recette visuelle reprend celle de la première édition, lancée en 2010 : une robe intégralement rouge sang, interrompue par des aplats de noir sur le moteur, les silencieux, le guidon, les roues, les amortisseurs et les supports de phare. Le contraste est brutal, presque propagandiste. La signature définitive se lit sur le panier, où le nom de la marque et du modèle s'affichent en cyrillique. Pas de subtilité, pas de fioritures, juste une déclaration d'appartenance à une certaine idée de l'Est.

Mais cette deuxième version ne se contente pas de repeindre l'ancienne. Elle embarque des poignées chauffantes à cinq niveaux, des phares à LED, un siège chauffant pour le passager logé dans le panier, et une veste chauffante KEIS J501 livrée avec l'ensemble. L'alimentation de tout ce bazar passe par deux ports USB et une prise 12V regroupés dans un boîtier qui fait aussi office de porte-fusibles. L'intégration est rudimentaire, le rendu esthétique est discutable, mais l'accès pour l'entretien ou la réparation est immédiat. C'est exactement ce qu'on attend d'un Ural : la fonctionnalité prime sur la sophistication, parfois au détriment du regard.

Sous le rouge, on retrouve le bicylindre à plat de 745 cm3, carré à l'alésage comme à la course avec ses 78 x 78 mm, qui délivre 41 chevaux à 5 600 tr/min et 51 Nm de couple à 4 000 tr/min. Avec 363 kilos sur la balance, il ne faut pas attendre de miracle dynamique : les 100 km/h affichés comme vitesse maximale sont un plafond, pas une promesse. La boîte à quatre rapports, les amortisseurs hydrauliques réglables à cinq positions, la fourche à balancier, les freins Brembo, tout cela compose un ensemble honnête pour une machine dont la vocation n'a jamais été la performance pure. Le Ural est taillé pour aller partout, lentement si nécessaire, mais partout. La fiabilité en revanche reste un sujet de conversation animé dans les cercles d'initiés.

Vingt exemplaires, c'est la série complète. Le tarif affiché, 19 800 euros, place cette édition 4 000 euros au-dessus du CT de base. Et là, le soufflé retombe un peu. La première version d'Octobre rouge coûtait sensiblement moins cher il y a dix ans. L'inflation a fait son travail, et la prime sur les séries limitées son office. L'acheteur ne cherche pas ici une moto polyvalente au meilleur rapport qualité-prix, il achète un objet de collection, un manifeste culturel monté sur trois roues. Le kit de survie fixé à l'arrière du panier, orné de la faucille et du marteau, avec son chewing-gum, sa boîte de sardines et sa bouteille de vodka, dit tout sur l'état d'esprit de Ural. Ce constructeur vend de l'humour, de l'histoire et de la singularité. Pour 19 800 euros, c'est cher le sourire. Mais certains l'achèteront quand même, et on les comprend.